考题
热处理中时效的主要目的是()。
A、消除内应力、稳定尺寸B、降低硬度C、增加塑性D、提高机械性能
考题
为了减少车轴的破坏,可在锻造车轴钢坯时进行人工时效或自然时效处理,待内应力消除后再进行机械加工()
此题为判断题(对，错)。
考题
对铸件进行时效处理可以减小和消除铸造内应力。
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。
考题
铸件的壁厚相差太大，毛坯内部产生的内应力也越大，应当先采用时效处理的方法来加以消除，然后再进行切削加工。
考题
重轨缓冷的主要目的是（）。A、消除钢中白点B、改变钢中金相组织C、消除内应力
考题
发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。
考题
冷挤压模具在使用一段时间后，要将模具的成型部位再进行（），其目的是消除挤压载荷交变作用引起的内应力和疲劳。
考题
退火的目的是用来消除铸钢的内应力和组织不均匀及晶粒粗大等现象，消除冷轧件的冷硬现象和内应力，降低硬度以便切削。
考题
为了减少车轴的破坏，可在锻造车轴钢胚时进行人工时效或者自然时效处理，待内应力消除后再进行机械加工。
考题
减小和消除铸造内应力的主要方法是对铸件进行时效处理。
考题
制造曲轴的毛坯应作（），经粗加工后，还要进行回火和人工时效，以消除内应力。
考题
发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。A、正火处理B、表面热处理C、时效处理D、淬火处理
考题
曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理
考题
校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法，校正后还需进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理
考题
冷压校正发动机曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）倍。A、5B、8C、10D、15
考题
校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理D、表面热处理
考题
预备热处理包括正水、退火、时效和调质等，其目的是（）。A、改善加工性能B、消除内应力C、为最终热处理作组织准备D、A、B和C
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5～1B、1～2C、2～3
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热温度是（）℃。A、100~200B、200~300C、600~700D、300~500
考题
采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲，校正后应进行（）。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理
考题
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热温度应控制在（）℃。A、100-200B、200-300C、600-700D、300-500
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5-1B、1-2C、2-3D、2-4
考题
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5-1B、1-2C、2-3D、2-4
考题
有的发动机在曲轴前端装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。
考题
单选题曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A
时效处理B
淬水处理C
正火处理D
表面热处理
