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校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法,校正后还应进行()。

  • A、时效处理
  • B、淬火处理
  • C、正火处理
  • D、表面热处理

参考答案

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考题 发动机曲轴冷压校正后,再进行时效处理,其目的是防止裂纹产生。

考题 曲轴弯曲校正的方法不包括()。A、敲击校正B、冷压校正C、修磨校正

考题 曲轴弯曲时,通常采用冷压法进行校正。

考题 采用冷压法校正曲轴时,球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的()。A、10倍B、5倍C、15倍D、20倍

考题 曲轴弯曲超过允许极限时,应予校正,通常采用()法。A、冷压校正B、表面敲击C、热胀校正D、负荷校正

考题 发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。

考题 如车架或底架局部弯曲很大,可采应用()。A、特别机具校正法B、热校正法C、冷压校正法D、专业校正法

考题 对曲轴弯曲的校正方法()A、冷压校正法B、堆焊法C、敲击校正法

考题 发动机曲轴冷压校正后,一般还要进行()。A、正火处理B、表面热处理C、时效处理D、淬火处理

考题 曲轴弯曲常采用冷压校正法,校正后还应进行()。A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理

考题 校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法,校正后还需进行()。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理

考题 冷压校正发动机曲轴时,球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的()倍。A、5B、8C、10D、15

考题 当传动轴轴管弯曲变形在5mm以内时,应采用()法校正。A、冷压B、热校C、锤击D、车削

考题 曲轴弯曲的校正通常采用()处理。A、冷压校正法B、淬火C、热压校正法

考题 发动机曲轴冷压校正后,再进行时效热处理,其加热后保温时间是()h。A、0.5~1B、1~2C、2~3

考题 发动机曲轴冷压校正后,再进行时效热处理,其加热温度是()℃。A、100~200B、200~300C、600~700D、300~500

考题 采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲,校正后应进行()。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理

考题 曲轴弯曲常采用()进行校正。

考题 发动机曲轴冷压校正后,进行时效热处理,其加热温度应控制在()℃。A、100-200B、200-300C、600-700D、300-500

考题 发动机汽缸体上平面翘曲后,应采用()修理。A、刨削B、磨削C、冷压校D、加热校正

考题 发动机曲轴冷压校正后,再进行时效处理,其目的是消除内应力。

考题 多选题对曲轴弯曲的校正方法()A冷压校正法B堆焊法C敲击校正法

考题 判断题曲轴弯曲时,通常采用冷压法进行校正。A 对B 错

考题 单选题对于小型曲轴的弯曲变形可采用()法校直.A 冷校B 机械校直C 热校D 机械加热校直

考题 单选题曲轴弯曲常采用冷压校正法,校正后还应进行()。A 时效处理B 淬水处理C 正火处理D 表面热处理

考题 单选题发动机曲轴冷压校正后,一般还要进行()。A 正火处理B 表面热处理C 时效处理D 淬火处理

考题 单选题采用冷压法校正曲轴时,球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的()。A 10倍B 5倍C 15倍D 20倍