考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。
考题
将金属工件加热到临界温度以上30~50℃时，保温一定时间，然后随炉缓冷至500℃左右，在空气中冷却的热处理方法，称为（）。A、时效B、回火C、退火D、淬火
考题
采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。A、10倍B、5倍C、15倍D、20倍
考题
金属热处理中，（）、最高加热温度、保温时间和冷却速度是工件热处理的4个要素。A、加热时间B、加热速度C、加热方法D、最低冷却温度
考题
发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。
考题
合金管子校正时，加热温度不应超过（）℃，校管结束温度应不低于（）℃，同时绕上石棉绳缓冷，可不另行进行热处理。
考题
合金管子校正时，加热温度不应超过（）℃，校管结束温度应不低于（）℃，同时绕上石棉绳（），可不另行进行热处理。
考题
构件加热矫正后宜采用自然冷却，低合金钢在矫正温度高于（）时严禁急冷。
考题
原油稳定方法中，（）的闪蒸温度需在原油脱水温度或原油热处理温度基础上，再进行加热（或换热）升温才能满足闪蒸温度要求。A、负压稳定法B、加热闪蒸稳定法C、多级分离稳定法D、分馏稳定法
考题
原油稳定方法中，（）的闪蒸温度需在原油脱水温度或原油热处理温度基础上，再进行加热（或换热）升温才能满足闪蒸温度的要求。A、负压稳定法B、加热闪蒸稳定法C、多级分离稳定法D、分馏稳定法
考题
发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。A、正火处理B、表面热处理C、时效处理D、淬火处理
考题
曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理
考题
校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法，校正后还需进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理
考题
冷压校正发动机曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）倍。A、5B、8C、10D、15
考题
校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理D、表面热处理
考题
压力校正的关键是合理的控制（）。A、压力的大小B、加压时间的长短C、校正后的时效加热温度D、反变形量
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5～1B、1～2C、2～3
考题
采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲，校正后应进行（）。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理
考题
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热温度应控制在（）℃。A、100-200B、200-300C、600-700D、300-500
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5-1B、1-2C、2-3D、2-4
考题
发动机汽缸体上平面翘曲后，应采用（）修理。A、刨削B、磨削C、冷压校D、加热校正
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是消除内应力。
考题
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5-1B、1-2C、2-3D、2-4
考题
在加氢精制装置中，反应进料一般要经过与（）的换热后再进入加热炉进行加热处理。A、冷后柴油B、精制汽油C、分馏塔顶产物D、反应产物
考题
单选题对于小型曲轴的弯曲变形可采用（）法校直.A
冷校B
机械校直C
热校D
机械加热校直
考题
单选题曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A
时效处理B
淬水处理C
正火处理D
表面热处理
考题
单选题采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。A
10倍B
5倍C
15倍D
20倍
