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发动机曲轴冷压校正后,进行时效热处理,其加热后保温时间是()h。

  • A、0.5-1
  • B、1-2
  • C、2-3
  • D、2-4

参考答案

更多 “发动机曲轴冷压校正后,进行时效热处理,其加热后保温时间是()h。A、0.5-1B、1-2C、2-3D、2-4” 相关考题
考题 正火是将钢加热到临界温度以上一定范围保温一定时间,然后空冷的热处理工艺。()

考题 焊后立即把焊件的全部或局部加热到250~350℃,保温2~6h,然后使其缓冷或空冷的工艺措施称为()A、后热处理B、焊后热处理C、焊接热循环D、高温回火

考题 发动机曲轴冷压校正后,再进行时效处理,其目的是防止裂纹产生。

考题 将金属工件加热到临界温度以上30~50℃时,保温一定时间,然后随炉缓冷至500℃左右,在空气中冷却的热处理方法,称为()。A、时效B、回火C、退火D、淬火

考题 焊后把低碳钢焊件加热600~650℃,保温一段时间,然后随炉缓冷或降到温度后空冷的处理方法称为()。A、后热处理B、消除应力热处理C、正火处理

考题 金属热处理中,()、最高加热温度、保温时间和冷却速度是工件热处理的4个要素。A、加热时间B、加热速度C、加热方法D、最低冷却温度

考题 要达到时效处理目的目的,需将钢加热后长时间保温,采取()方法来冷却。A、随炉冷却B、空冷C、水冷D、油冷

考题 焊后立即把焊件的全部或局部加热到250~350℃,保温2~6h,然后使其缓冷或空冷的工艺措施称为()。A、后热处理B、焊后热处理C、高温回火

考题 焊后把低碳钢焊件加热到600~650℃,保温一段时间,然后随炉缓冷或降到一定温度后空冷的处理方法称为()。A、后热处理B、消除应力热处理C、正火处理

考题 将工件加热到一定温度,保温一定时间后,在炉内缓慢冷的热处理方法,叫()。A、回火B、退火C、正火

考题 GCr9锻造后应该采用的热处理工艺是()。A、780~810℃加热保温后随炉冷到500℃出炉空冷B、820~840℃加热保温后随炉冷到500℃出炉空冷C、780~810℃加热保温后出炉空冷D、780~810℃加热保温后随炉冷到710~720℃保温,然后炉冷到500℃出炉空冷

考题 发动机曲轴冷压校正后,一般还要进行()。A、正火处理B、表面热处理C、时效处理D、淬火处理

考题 曲轴弯曲常采用冷压校正法,校正后还应进行()。A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理

考题 校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法,校正后还需进行()。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理

考题 冷压校正发动机曲轴时,球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的()倍。A、5B、8C、10D、15

考题 校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法,校正后还应进行()。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理D、表面热处理

考题 发动机曲轴冷压校正后,再进行时效热处理,其加热后保温时间是()h。A、0.5~1B、1~2C、2~3

考题 发动机曲轴冷压校正后,再进行时效热处理,其加热温度是()℃。A、100~200B、200~300C、600~700D、300~500

考题 采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲,校正后应进行()。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理

考题 热处理的三个工艺参数是()、保温时间和冷却速度。A、加热时间B、加热温度C、保温温度D、冷却温度

考题 发动机曲轴冷压校正后,进行时效热处理,其加热温度应控制在()℃。A、100-200B、200-300C、600-700D、300-500

考题 发动机曲轴冷压校正后,再进行时效热处理,其加热后保温时间是()h。A、0.5-1B、1-2C、2-3D、2-4

考题 发动机汽缸体上平面翘曲后,应采用()修理。A、刨削B、磨削C、冷压校D、加热校正

考题 发动机曲轴冷压校正后,再进行时效处理,其目的是消除内应力。

考题 单选题焊后立即把焊件的全部或局部加热到250~350℃,保温2~6h,然后使其缓冷或空冷的工艺措施称为()A 后热处理B 焊后热处理C 焊接热循环D 高温回火

考题 单选题曲轴弯曲常采用冷压校正法,校正后还应进行()。A 时效处理B 淬水处理C 正火处理D 表面热处理

考题 单选题GCr15SiMn锻造后应该采用的热处理工艺是()。A 780~810℃加热保温后随炉冷到500℃出炉空冷B 820~840℃加热保温后随炉冷到500℃出炉空冷C 780~810℃加热保温后出炉空冷D 780~810℃加热保温后随炉冷到710~720℃保温,然后炉冷到500℃出炉空冷