考题
焊后立即采取()的目的是防止冷裂纹。
A、消氢处理B、热处理C、氮化处理D、变质处理
考题
发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。()
此题为判断题(对，错)。
考题
焊后立即采取消氢处理的目的是（）。A、防止氢气孔B、防止热裂纹C、防止冷裂纹
考题
焊后消氢处理的目的是加快焊接接头中氢的溢出，以防止冷裂纹的产生。
考题
采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。A、10倍B、5倍C、15倍D、20倍
考题
发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。
考题
后热处理焊件的目的是防止（）。A、热裂纹B、应力集中C、冷裂纹
考题
低合金高强钢在焊前进行预热的主要目的是（）A、防止咬边和烧穿B、防止变形C、减少淬硬程度和防止冷裂纹D、防止产生热裂纹
考题
焊后若采取消氢处理或焊后热处理则有助于防止焊缝（）的产生。A、热裂纹B、冷裂纹C、气孔
考题
后热处理的目的是：（）A、细化晶粒B、防止出现冷裂纹C、稳定工件尺寸D、提高接头韧性
考题
焊后立即采取消氢处理的目的是（）。A、防止氢气孔B、防止热裂纹C、防止冷裂纹D、再热裂纹
考题
发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。A、正火处理B、表面热处理C、时效处理D、淬火处理
考题
曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理
考题
校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法，校正后还需进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理
考题
冷压校正发动机曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）倍。A、5B、8C、10D、15
考题
校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理D、表面热处理
考题
消氢处理的目的主要是使焊缝金属中的扩散氢迅速逸出，降低焊缝及热影响区的氢含量、防止产生（）。A、冷裂纹B、热裂纹C、再热裂纹
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5～1B、1～2C、2～3
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热温度是（）℃。A、100~200B、200~300C、600~700D、300~500
考题
采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲，校正后应进行（）。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理
考题
焊前（）的主要目的是减少淬硬倾向，防止裂纹产生。A、时效B、预热C、开坡口D、清理
考题
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热温度应控制在（）℃。A、100-200B、200-300C、600-700D、300-500
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5-1B、1-2C、2-3D、2-4
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是消除内应力。
考题
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5-1B、1-2C、2-3D、2-4
考题
焊条使用前烘干目的是去除药皮中的水分，防止产生气孔和冷裂纹。
考题
单选题曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A
时效处理B
淬水处理C
正火处理D
表面热处理
