考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。
考题
曲轴弯曲校正的方法不包括（）。A、敲击校正B、冷压校正C、修磨校正
考题
柴油机连杆弯曲和扭曲的校对，若连杆的弯曲和扭曲同时存在，一般是（）。A、先校正弯曲，再校正扭曲B、弯曲和扭曲同时校C、弯曲和扭曲交替校D、先校正扭曲，再校正弯曲
考题
采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。A、10倍B、5倍C、15倍D、20倍
考题
如车架或底架局部弯曲很大，可采应用（）。A、特别机具校正法B、热校正法C、冷压校正法D、专业校正法
考题
对曲轴弯曲的校正方法（）A、冷压校正法B、堆焊法C、敲击校正法
考题
发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。A、正火处理B、表面热处理C、时效处理D、淬火处理
考题
曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理
考题
冷压校正发动机曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）倍。A、5B、8C、10D、15
考题
校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理D、表面热处理
考题
当传动轴轴管弯曲变形在5mm以内时，应采用（）法校正。A、冷压B、热校C、锤击D、车削
考题
曲轴弯曲的校正通常采用（）处理。A、冷压校正法B、淬火C、热压校正法
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5～1B、1～2C、2～3
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热温度是（）℃。A、100~200B、200~300C、600~700D、300~500
考题
采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲，校正后应进行（）。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理
考题
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热温度应控制在（）℃。A、100-200B、200-300C、600-700D、300-500
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5-1B、1-2C、2-3D、2-4
考题
发动机汽缸体上平面翘曲后，应采用（）修理。A、刨削B、磨削C、冷压校D、加热校正
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是消除内应力。
考题
多选题对曲轴弯曲的校正方法（）A冷压校正法B堆焊法C敲击校正法
考题
判断题曲轴弯曲时，通常采用冷压法进行校正。A
对B
错
考题
单选题对于小型曲轴的弯曲变形可采用（）法校直.A
冷校B
机械校直C
热校D
机械加热校直
考题
单选题曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A
时效处理B
淬水处理C
正火处理D
表面热处理
考题
单选题发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。A
正火处理B
表面热处理C
时效处理D
淬火处理
考题
单选题采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。A
10倍B
5倍C
15倍D
20倍
