考题
正火是将钢加热到临界温度以上一定范围保温一定时间，然后空冷的热处理工艺。()
考题
焊后立即把焊件的全部或局部加热到250～350℃，保温2～6h，然后使其缓冷或空冷的工艺措施称为（）A、后热处理B、焊后热处理C、焊接热循环D、高温回火
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。
考题
将金属工件加热到临界温度以上30~50℃时，保温一定时间，然后随炉缓冷至500℃左右，在空气中冷却的热处理方法，称为（）。A、时效B、回火C、退火D、淬火
考题
马氏体钢的焊接接头焊后必须缓冷到100～150℃，保温0.5～1.0h，使其接头完全转变成（）组织，然后再进行热处理。A、奥氏体B、珠光体C、马氏体
考题
焊后把低碳钢焊件加热600～650℃，保温一段时间，然后随炉缓冷或降到温度后空冷的处理方法称为（）。A、后热处理B、消除应力热处理C、正火处理
考题
金属热处理中，（）、最高加热温度、保温时间和冷却速度是工件热处理的4个要素。A、加热时间B、加热速度C、加热方法D、最低冷却温度
考题
要达到时效处理目的目的，需将钢加热后长时间保温，采取（）方法来冷却。A、随炉冷却B、空冷C、水冷D、油冷
考题
焊后立即把焊件的全部或局部加热到250～350℃，保温2～6h，然后使其缓冷或空冷的工艺措施称为（）。A、后热处理B、焊后热处理C、高温回火
考题
焊后把低碳钢焊件加热到600～650℃，保温一段时间，然后随炉缓冷或降到一定温度后空冷的处理方法称为（）。A、后热处理B、消除应力热处理C、正火处理
考题
将工件加热到一定温度，保温一定时间后，在炉内缓慢冷的热处理方法，叫（）。A、回火B、退火C、正火
考题
GCr9锻造后应该采用的热处理工艺是（）。A、780~810℃加热保温后随炉冷到500℃出炉空冷B、820~840℃加热保温后随炉冷到500℃出炉空冷C、780~810℃加热保温后出炉空冷D、780~810℃加热保温后随炉冷到710~720℃保温，然后炉冷到500℃出炉空冷
考题
发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。A、正火处理B、表面热处理C、时效处理D、淬火处理
考题
曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理
考题
校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法，校正后还需进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理
考题
冷压校正发动机曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）倍。A、5B、8C、10D、15
考题
校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理D、表面热处理
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5～1B、1～2C、2～3
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热温度是（）℃。A、100~200B、200~300C、600~700D、300~500
考题
采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲，校正后应进行（）。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理
考题
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热温度应控制在（）℃。A、100-200B、200-300C、600-700D、300-500
考题
发动机汽缸体上平面翘曲后，应采用（）修理。A、刨削B、磨削C、冷压校D、加热校正
考题
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是消除内应力。
考题
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5-1B、1-2C、2-3D、2-4
考题
单选题焊后立即把焊件的全部或局部加热到250～350℃，保温2～6h，然后使其缓冷或空冷的工艺措施称为（）A
后热处理B
焊后热处理C
焊接热循环D
高温回火
考题
单选题曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A
时效处理B
淬水处理C
正火处理D
表面热处理
考题
单选题GCr15SiMn锻造后应该采用的热处理工艺是（）。A
780~810℃加热保温后随炉冷到500℃出炉空冷B
820~840℃加热保温后随炉冷到500℃出炉空冷C
780~810℃加热保温后出炉空冷D
780~810℃加热保温后随炉冷到710~720℃保温，然后炉冷到500℃出炉空冷
