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尾桨毂采用三角3效应来补偿尾桨叶升力的不对称，即当桨叶向尾桨拉力方向挥舞时桨叶角（）。

参考答案

更多 “尾桨毂采用三角3效应来补偿尾桨叶升力的不对称，即当桨叶向尾桨拉力方向挥舞时桨叶角（）。” 相关考题
考题 直升机机体的力和力矩不包括（）A、自身重力。B、旋翼桨叶的铰链力矩。C、旋翼.尾桨的反扭矩和桨毂力矩。
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考题 带有星形件的尾桨毂，连接星形件和尾桨叶轴套之间的部件是（）。
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考题 在某些直升机的尾桨毂上，将尾桨叶的挥舞关节与桨叶中心线安装成一定的交角而不是90度，其目的是（）。
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考题 尾桨叶片离心偏转力矩使尾桨叶片产生同时（）桨叶桨距的趋势。
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考题 有些机型校装尾桨在测量尾桨的桨叶角时，一般应（），再测量（）。
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考题 为实现尾桨叶同时等量地改变桨叶角，大多数尾桨毂采用了（）。
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考题 滚转力偶是由（）产生。A、升力与尾桨推力B、主桨侧倾力与尾桨推力C、升力与主桨侧倾力D、主桨推力与尾桨推力
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考题 当左脚蹬向前时（）A、尾桨桨叶角增大，尾桨平衡力增大，尾梁向右偏转B、尾桨桨叶角减小，尾桨平衡力增大，尾梁向右偏转C、尾桨桨叶角减小，尾桨平衡力减小，尾梁向右偏转D、尾桨桨叶角增大，尾桨平衡力增大，尾梁向左偏转
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考题 下列关于尾桨说法正确是（）A、尾梁左侧为拉力尾桨B、尾梁左侧为推力尾桨C、尾梁右侧为推力尾桨D、尾桨只安装在尾梁右侧
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考题 直升机旋翼拉力的改变主要靠（）来实现。A、旋翼桨叶的桨距B、尾旋C、旋翼的转速D、以上都是
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考题 脚蹬用于操纵和改变尾桨的桨叶角，实际上是改变桨叶的（）.A、周期变距B、总距C、小拉杆输入D、倾斜器输入
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考题 普通螺旋桨的结构是由（）组成的。A、数个桨叶B、桨叶和桨毂C、桨叶、桨毂和毂帽D、桨叶、桨毂、毂帽和导管
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考题 单旋翼直升机上都设有尾桨，其功用是（）.A、消除旋翼转动过程中的升力不对称现象。B、平衡旋翼的反作用力矩，并实现航向操纵。C、实现旋翼桨叶变距，改变直升机升力大小。
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考题 所有类型的旋翼桨毂都具有变距铰，其作用是（）.A、改变旋翼桨叶的迎角，控制直升机的升力大小。B、克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题。C、改变旋翼总升力的方向，控制直升机的飞行方向。
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考题 采用半刚性桨毂的直升机前飞时，旋翼将会绕水平铰挥舞，其作用是（）。A、克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题。B、保证直升机机体的力矩平衡。C、保证直升机的方向稳定性。
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考题 旋翼桨叶的桨距是指（）。A、桨叶弦线与相对气流面的夹角B、桨叶弦线与桨毂旋转面的夹角C、桨毂旋转面与相对气流面的夹角
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考题 单旋翼直升机旋翼传给机体的反力矩由（）.A、发动机输出扭矩平衡B、各桨叶升力彼此平衡C、尾桨产生反力矩平衡
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考题 操纵直升机的脚蹬，可使尾桨桨叶的安装角（）.A、周期变化B、同步变化C、不变化
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考题 旋翼系统由（）构成。A、桨叶和桨环B、桨叶和桨毂C、桨边和桨环D、桨边和桨毂
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考题 造成前飞中旋翼锥体向90°方位倾斜的主要原因是（）.A、尾桨拉力的作用B、相对气流速度不对称引起的C、旋翼前后桨叶迎角不对称
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考题 装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的（）？A、改变尾桨转速B、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向C、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统D、改变尾桨桨叶的桨距
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考题 离心偏转力矩对尾桨叶片的影响是桨距（）。
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考题 直升机主桨和尾桨叶片一般采用的是电加温防/除冰系统，该系统通常是根据用户的要求选装。主桨和尾桨电加温的最大区别是：（）。
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考题 右脚蹬向前时尾桨（）A、尾桨桨叶角减小，尾桨平衡力增大B、尾桨桨叶角增大，尾桨平衡力增大C、尾桨桨叶角减小，尾桨平衡力减小D、尾桨桨叶角增大，尾桨平衡力减小
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考题 采用半刚性桨毂的直升机前飞时，旋翼将会绕水平铰挥舞，其作用是（）.A、克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题。B、克服旋翼转动过程中产生的扭转力矩问题。C、克服旋翼转动过程中桨叶迎角的变化问题。
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考题 单选题直升机旋翼拉力的改变主要靠（）来实现。A 旋翼桨叶的桨距。B 尾旋。C 旋翼的转速。D 以上都是。
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考题 单选题螺旋桨的缺陷主要发生在（）上。A 桨毂B 桨叶C 与尾轴的连接D 锥孔
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