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液压自动换档系统主要由油泵、主油路调压阀、换档阀（）等组成。

  • A、行星齿轮
  • B、飞轮
  • C、强制低档阀
  • D、强制高档阀

参考答案

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考题 装有自动变速器的轿车变速杆挂入D位置行驶，在一档升入二档时换档冲击大，其它换档正常。其故障可能原因是（）A、主调节阀有故障，使主油路油压过高B、单向阀钢球漏装，使换档执行元件接合过快C、蓄压器损坏，使换档执行元件接合过程无缓冲作用，造成接合过快D、节气门拉索调节过紧，使主油路油压过高
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考题 自动变速器EC.U主要根据（）等信号，计算相应的主油路油压值，并通过输出相应的占空比脉冲电压来控制油压调整电磁阀（脉冲式电磁阀）的开、关比率，实现对主油路油压的调控。A、节气门的开度B、档位C、自动变速器油温度D、换档
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考题 怠速主油压过低，失速主油压正常（）。A、自动变速器油滤清器堵塞B、主油路电磁阀密封不严C、油泵过度磨损D、主调压阀调压弹簧过软
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考题 电液式控制系统中的主油路油压是由（）调节的。A、主油路调压阀B、电磁阀C、油泵转速D、限压阀
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考题 自动变速器供油系统的油压调节装置由（）等组成A、主油路调压阀（又称一次调节阀）B、幅调压阀（又称二次调节阀）C、止回阀D、安全阀
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考题 造成自动变速器换档延迟故障，其原因是（）。A、换档电磁阀线圈开路B、节气门位置传感器信号不良C、换档电磁阀阀芯卡滞D、液压系统的主油压偏高
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考题 简述自动变速器主油路调压阀作用。
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考题 为减小自动变速器换档冲击，在液控、电控系统中采取了（）。A、在换档执行元件油路中并入蓄压器B、在换档执行元件油路中串入单向节流阀C、用ECU对主油压控制，换档瞬间减小主油压D、以上都正确
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考题 自动变速器安全阀（），以限制油泵压力。A、并联在油泵的进、出油口上B、与冷却装置并联C、与主油路调压阀并联
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考题 自动变速器液压控制系统中改善换档品质的有（）。A、换档阀B、节流阀C、调速阀D、节气门阀
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考题 电控液力机械变速器的换档控制中，以换档电磁阀取代了液压控制中换档信号（）的功用。A、节气门阀和速度阀B、调压阀和缓冲阀C、锁止阀和换档阀D、手动阀和降档阀
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考题 通过对自动变速器的主液压测试，可判断多种故障产生的原因，但不但检测（）。A、起步冲击B、倒档拖滞C、换档阀的泄漏D、换档冲击
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考题 所有液力机械变速器液压系统中都存在三种基本控制油压，即主油路油压、节气门油压和（）。A、速度阀油压B、手动阀油压C、换档阀油压D、缓冲控制阀油压
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考题 动力换档为满足换档过程迅速、平稳、离合器打滑时间少、功率传递不中断的要求，在换档液压系统的主油路和闭锁离合器油路中装有（）。A、安全阀B、调压阀C、截止阀D、溢流阀
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考题 （）不是自动变速器液压控制系统中的装置或部件。A、空档起动开关B、油泵C、换档阀D、手控阀
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考题 在换档瞬间，自动变速器的主油路油压将会（）
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考题 单选题通过对自动变速器的主液压测试，可判断多种故障产生的原因，但不但检测（）。A 起步冲击B 倒档拖滞C 换档阀的泄漏D 换档冲击
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考题 单选题造成自动变速器换档延迟故障，其原因是（）。A 换档电磁阀线圈开路B 节气门位置传感器信号不良C 换档电磁阀阀芯卡滞D 液压系统的主油压偏高
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考题 单选题为减小自动变速器换档冲击，在液控、电控系统中采取了（）。A 在换档执行元件油路中并入蓄压器B 在换档执行元件油路中串入单向节流阀C 用ECU对主油压控制，换档瞬间减小主油压D 以上都正确
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考题 单选题电液式控制系统中的主油路油压是由（）调节的。A 主油路调压阀B 电磁阀C 油泵转速D 限压阀
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考题 多选题自动变速器供油系统的油压调节装置由（）等组成A主油路调压阀（又称一次调节阀）B幅调压阀（又称二次调节阀）C止回阀D安全阀
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考题 单选题在所有液力机械变速器液压系统中都存在三种基本控制油压，即主油路油压、节气门阀油压和（）。A 速度阀油压B 手动阀油压C 换档阀油压D 缓冲控制阀油压
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考题 单选题电控液力机械变速器的换档控制中，以换档电磁阀取代了液压控制中换档信号（）的功用。A 节气门阀和速度阀B 调压阀和缓冲阀C 锁止阀和换档阀D 手动阀和降档阀
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考题 单选题自动变速器安全阀（），以限制油泵压力。A 并联在油泵的进、出油口上B 与冷却装置并联C 与主油路调压阀并联
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考题 多选题装有自动变速器的轿车变速杆挂入D位置行驶，在一档升入二档时换档冲击大，其它换档正常。其故障可能原因是（）A主调节阀有故障，使主油路油压过高B单向阀钢球漏装，使换档执行元件接合过快C蓄压器损坏，使换档执行元件接合过程无缓冲作用，造成接合过快D节气门拉索调节过紧，使主油路油压过高
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