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船舶脱浅所需拉力与（ ）有关。

A.船舶排水量

B.主机功率

C.搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数

D.船型

参考答案

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考题 对“船舶有效功率”基本概念理解不正确的是:() A、船舶有效功率就是螺旋桨推力作的功B、船舶排水量直接影响了船舶有效功率C、船舶有效功率与船舶航行的速度成正比D、主机有效功率变为船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失
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考题 船舶倒车冲程与________。A.主机换向所需时间及倒车功率之大小有关B.与排水量、船速、船体所受阻力之大小有关C.风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关D.A、B、C均正确
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考题 船速达到定常速度时启动距离与()。①船舶的排水量成正比;②所需达到的定常速度的平方成正比;③船舶的水阻力成正比;④船舶的主机功率成正比A.①②③④B.①②③C.①②D.②③④
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考题 船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A.船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化B.船舶排水量，风流的影响C.船舶线型，螺旋桨的直径D.船舶大小及主机类型
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考题 共同海损损失不包括( )。A.船舶遭受搁浅，为了脱浅而加足马力，过度地超正常使用规定而使机器受到的损失B.船舶碰到搁浅，救助船将搁浅船拖出搁浅地而支付的拖船费用C.船舶遭遇恶劣气候，为避免船只倾覆，而被迫抛弃货物的损失D.船舶遭遇恶劣气候，为保全大利益而被迫损坏的货物
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考题 船舶倒车冲程与那些因素有关：（）A、主机换向所需时间及倒车功率之大小B、排水量、船速沿体所受阻力C、风、流的方向、大小D、航道浅窄、污底程度
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考题 船舶脱浅所需拉力与（）有关。A、船舶排水量B、主机功率C、搁浅后损失的排水量D、船与海底的摩擦系数
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考题 船舶搁浅后发现搁浅程度甚微，船艉部有足够的水深，可考虑用（）。A、主机倒车脱浅B、调整吃水差脱浅C、绞锚脱浅D、卸载脱浅
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考题 船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于（）A、船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化B、船舶排水量，风流的影响C、船舶线型，螺旋桨的直径D、船舶大小及主机类型
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考题 单选题对“船舶有效功率”基本概念理解不正确的是（）。A 船舶有效功率就是螺旋桨推力做的功B 船舶排水量直接影响了船舶有效功率C 船舶有效功率与船舶航行的速度成正比D 主机有效功率变为船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失
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考题 单选题船舶搁浅后发现搁浅程度甚微，船艉部有足够的水深，可考虑用（）。A 主机倒车脱浅B 调整吃水差脱浅C 绞锚脱浅D 卸载脱浅
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考题 单选题在船舶倒车冲程与（）。 Ⅰ．主机换向所需时间及倒车功率的大小有关； Ⅱ．与排水量、船速、船型系数的大小有关； Ⅲ．风、流的方向和大小、航道的浅窄、船体污底程度有关。A Ⅰ、ⅡB Ⅱ、ⅢC Ⅰ、ⅢD Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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考题 单选题船舶倒车冲程与那些因素有关：（） Ⅰ、主机换向所需时间及倒车功率之大小 Ⅱ、排水量、船速、船体所受阻力 Ⅲ、风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度A ⅠB Ⅰ、ⅡC Ⅱ、ⅢD Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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考题 单选题船舶搁浅后，脱浅所需拉力与（）有关。A 船舶载重量、船型和主机功率B 船型、主机功率和船与海底的摩擦系数C 船型、主机功率和搁浅后损失的排水量D 搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数
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考题 单选题根据理论推导，船速达到定常速度时，启动时间（）。A 与船舶的排水量无关，与船舶的阻力有关B 与船舶的排水量和阻力成正比关系C 与船舶的排水量成反比，阻力成正比关系D 与船舶的排水量成正比，与阻力成反比
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考题 单选题超大型船舶与一般万吨级货船比较，下列哪项特点是正确的？（）A 单位排水量所分配的主机功率较大，冲程较大B 单位排水量所分配的主机功率较大，冲程较小C 单位排水量所分配的主机功率较小，冲程较小D 单位排水量所分配的主机功率较小，冲程较大
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考题 单选题脱浅时所需的拉力，应考虑船舶因搁浅所损失的排水量，影响损失的排水量应考虑（）。 ①船舶每厘米吃水吨数 ②搁浅前的六面平均吃水 ③搁浅后的六面平均吃水 ④各舱进水量的总和A ①④B ①②③④C ②③D ①③④
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考题 单选题船舶搁浅后，利用主机的拉力脱浅，倒车时的拉力内燃机按主机功率的（）。A 80%计算B 70%计算C 60%计算D 90%计算
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考题 单选题船舶搁浅后，脱浅所需拉力与：（）A 与搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成正比B 与搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成反比C 与搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成正比D 与搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成反比
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考题 单选题船舶脱浅所需拉力与（）有关。A 船舶排水量B 主机功率C 搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数D 船型
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