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如果发动机某缸的汽缸压力过低,则发动机电控单元内有可能会记录关于该缸失火的故障代码。


参考答案

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考题 在对电控发动机进行诊断时,如果我们想确定发动机各缸的功率是否能达到平衡,通常有那些方法?

考题 发动机某缸压力过低,其余各缸压力正常,其故障原因为( )。A.活塞环磨损B.该缸气门关闭不严C.压缩比低D.发动机转速低

考题 柴油发动机的排气管冒兰烟的故障原因之一是()。 A、各缸喷油不均B、汽缸与活塞之间间隙大C、柴油中有水D、压缩压力过低,温度不够

考题 如果某个缸的汽缸压力不足、气门关闭不严、喷油雾化不良,或者点火不良等,都会导致发动机失火。

考题 发动机工作期间,点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号,如果发生爆燃,电控单元分步将点火提前角增大。

考题 发动机大修竣工验收标准要求,应在发动机冷却水温度达到75-85°C时,测量汽缸压缩压力,汽油发动机各缸压缩压力差应不超过各缸平均压力的()A、4%B、6%C、8%D、10%

考题 多缸发动机的各汽缸的总容积之和,称为发动机的排量。

考题 发动机某缸压力过低,其余各缸压力正常,其故障原因为()。A、活塞环磨损B、该缸气门关闭不严C、压缩比低D、发动机转速低

考题 EA111发动机点火线圈故障导致车辆抖动维修指导中如何排除()A、用VAS6150 自诊断检测,发动机有某缸(例如1缸)不发火的故障记录B、查看发动机数据块15,第一区记录1缸的失火次数C、将1缸(故障汽缸)的火花塞、喷油嘴与其他缸互换,用VAS6150检测,若故障没有转移,则可以排除火花塞及喷油嘴故障D、将1缸的点火线圈与其他缸互换,用VAS6150 检测,若故障汽缸随1缸点火线圈的转移而转移,则确定为点火线圈故障

考题 发动机个别缸不工作时,可用螺丝刀对某汽缸作断火检查,如发动机转速(),表明该汽缸不工作。A、不变B、升高C、降低D、变化

考题 多缸发动机各()的总和,称为发动机排量。A、汽缸容积B、汽缸工作容积C、汽缸总容积

考题 电控发动机控制系统中,()存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间。A、电控单元B、执行器C、温度传感器D、压力调节器

考题 如果发动机某缸的汽缸压力过低,则电控单元内有可能会记录关于该缸失火的故障代码。()

考题 电控发动机控制系统中,()存放了发动机各种工况的最佳喷射持续时间。A、电控单元B、执行器C、温度传感器D、压力调节器

考题 (),对内燃机油要求的使用级也越高。A、汽缸有效压力越高,发动机转速越高。B、汽缸有效压力越低,发动机转速越低C、汽缸有效压力越高,发动机转速越低D、汽缸有效压力越低,发动机转速越高

考题 发动机某缸压力过低,其余各缸压力正常,其故障原因为()。A、节气门全开B、该缸气门关闭不严C、压缩比低D、气门间隙过大

考题 汽缸及活塞磨损,汽缸压力()、气门漏气、火花塞严重积炭或损坏,以及高压线损坏等均会引起汽油发动机个别缸不工作,致使动力性下降。A、正常B、过高C、过低D、突变

考题 如果用汽缸压力表测得汽缸压力过低,可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油再进行测量。

考题 造成发动机汽缸“拉缸”的原因之一是()。A、汽缸压力过大B、汽缸磨损C、活塞环磨损D、活塞环开口间隙过小

考题 下列关于发动机大修竣工要求的表述中,()是正确的。A、发动机排放限值应符合国家有关规定B、发动机外表应按规定涂漆,涂层应牢固,不得有起泡﹑剥落和漏涂现象C、汽缸压缩压力应符合原设计规定,各缸压缩压力差,汽油机应不超过各缸平均压力的8%D、发动机起动运转稳定后,可允许有活塞敲缸响E、发动机起动运转稳定后,可允许气门脚有轻微均匀响声

考题 多缸发动机各汽缸的总容积之和,称为发动机的排量。

考题 单选题多缸发动机各()的总和,称为发动机排量。A 汽缸容积B 汽缸工作容积C 汽缸总容积

考题 判断题如果发动机某缸的汽缸压力过低,则发动机电控单元内有可能会记录关于该缸失火的故障代码。A 对B 错

考题 单选题发动机某缸压力过低,其余各缸压力正常,其故障原因为()。A 节气门全开B 该缸气门关闭不严C 压缩比低D 气门间隙过大

考题 判断题如果某个缸的汽缸压力不足、气门关闭不严、喷油雾化不良,或者点火不良等,都会导致发动机失火。A 对B 错

考题 单选题(),对内燃机油要求的使用级也越高。A 汽缸有效压力越高,发动机转速越高。B 汽缸有效压力越低,发动机转速越低C 汽缸有效压力越高,发动机转速越低D 汽缸有效压力越低,发动机转速越高

考题 判断题如果发动机某缸的汽缸压力过低,则电控单元内有可能会记录关于该缸失火的故障代码。()A 对B 错