考题
汽机并网带负荷后，蒸汽参数提高，流速增大，蒸汽放热系数增大，此时应适当降低蒸汽的温升率。A对B错
考题
汽机并网带负荷后，蒸汽参数提高，流速增大，蒸汽放热系数增大，此时应适当降低蒸汽的温升率。
考题
停机时，为什么汽轮机的温降速度比温升（启动时）速度控制得更严一些？
考题
在叶丝增温增湿工序中，采用滚筒式增温增湿机时，增温增湿后叶丝的含水率应达到（），允差1%，温度应大于等于（），允差±3℃
考题
停机时金属允许温降速度要比启机时的允许温升速度小，其原因是：（）。
考题
滑参数停机时，主、再汽温下降率不大于（），主、再汽温过热度应大于（），汽包上下壁温差不大于（），如汽包壁温差有增大趋势时，应（）。
考题
当主蒸汽压力小于0.98MPa时，其温升率控制在（）℃／h。
考题
当主蒸汽压力在0.98～5.88MPa时，其温升率控制在（）℃／h。
考题
滑参数停机过程中主再热蒸汽的温降率要大于冷态滑参数启动的温降率（）
考题
汽轮机并网带负荷后，蒸汽参数提高，流速增大，蒸汽放热系数（）。此时可适当减小蒸汽的温升率。A、增大B、减小C、不变
考题
为什么机组启停时要规定温升率和温降率在一定范围内？
考题
滑参数停机时，为什么最好先降汽温、后降汽压？
考题
蒸汽的温升率不同，在金属部件内引起的温差亦不同，温升率越大，金属部件内引起的温差（）。
考题
汽轮机启动前主蒸汽管道、再热蒸汽管道的暖管控制温升率为多少？
考题
蒸汽的温升率不同，在金属部件内引起的温差亦不同，温升率越大，金属部件内引起的温差越大。
考题
高加正常投入的温升率为（）℃/min，高加正常停运的温降率为（）℃/min。
考题
在启动过程中，主蒸汽、再热蒸汽管壁温升小于（）℃／min，主蒸汽门和调节汽门壳体温度温升率应（）℃／min。
考题
滑参数停机过程中，应严格控制主蒸汽、再热蒸汽的（）速度和（）的温降率在规定范围内。
考题
为什么说汽缸受冷却过快比加热过快更危险（即为什么启、停过程中控制的温降率比温升率低）？
考题
启机时法兰螺栓加热装置引起加热不足原因有（）。A、汽温太低B、流量较小C、压力太低D、压力太高
考题
汽轮机启、停过程中控制汽缸金属温升率为（），温降率为（）；超过时，应稳定（）或（），延长暖机时间。
考题
在汽轮机启停过程中，通过控制蒸汽的温升（温降）速度可以达到控制胀差的目的。
考题
问答题正常启、停炉过程中床温变化率应控制在多少？
