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非付费区模式指闸机对非付费区乘客所采用的服务模式。


参考答案

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考题 AFC闸机故障事件发生时,应优先组织( )乘客的疏散工作。 A.出入口B.非付费区C.付费区D.列车

考题 AFC系统采用封闭式票务管理模式,使用( )将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。 A.隔离栏杆B.票亭C.闸机D.闸机和隔离栏杆

考题 闸机安装在付费区与非付费区的(),用于分隔付费区和非付费区。 A.分界处B.交叉处C.中间D.指示牌处

考题 自动增值机在车站的位置()。 A.非付费区B.站厅非付费区C.付费区D.站台付费区E.站台非付费区

考题 关于地铁车站付费区,说法错误的是()。A、包括站台、楼梯和自动扶梯、其它乘客服务设施等B、是乘客购票并正式进入车站前的活动区域C、对于一个城市的轨道交通车站来说,通常付费区的面积略小于非付费区D、付费区和非付费区通常以闸机位置作为分界线

考题 付费区和非付费区同时有两位乘客等候服务时优先次序?

考题 自动增值机在车站的位置()A、非付费区B、站厅非付费区C、付费区D、站台付费区E、站台非付费区

考题 闸机安装在付费区与非付费区的(),用于分隔付费区和非付费区。A、分界处B、交叉处C、中间D、指示牌处

考题 以下()不属于AFC专业应急预案的重大故障处理原则。A、确保车站每个非付费区均有运行良好的进闸机,每个付费区均有运行良好的出闸机B、确保车站每个非付费区均有运行良好的自动验票机C、确保车站每个非付费区均有运行良好的自动售票机D、确保车站每个非付费区均有运行良好的半自动售票机

考题 AFC系统采用()票务管理模式,使用()将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。A、半封闭式、隔离栏杆B、封闭式、闸机C、半封闭式、闸机D、封闭式、闸机和隔离栏杆

考题 乘客持非本日进站记录的一卡通卡无法正常出站时,首先在BOM的()补票选项下,依据乘客所述上次出站地点补齐上次的出站记录;在BOM的()选项下依据乘客所述本次进站地点,补齐本次进站记录。A、非付费区 付费区B、付费区非 付费区C、非付费区 非付费区D、付费区 付费区

考题 非付费区模式的定义?

考题 车站付费区是通过安装闸机来区分,闸机以内的为付费区、闸机以外的为非付费区。

考题 AFC闸机故障事件发生时,应优先组织()乘客的疏散工作。A、出入口B、非付费区C、付费区D、列车

考题 半自动售票机对付费区乘客所采用的服务模式,为()模式。

考题 多选题自动增值机在车站的位置()A非付费区B站厅非付费区C付费区D站台付费区E站台非付费区

考题 单选题以下()不属于AFC专业应急预案的重大故障处理原则。A 确保车站每个非付费区均有运行良好的进闸机,每个付费区均有运行良好的出闸机B 确保车站每个非付费区均有运行良好的自动验票机C 确保车站每个非付费区均有运行良好的自动售票机D 确保车站每个非付费区均有运行良好的半自动售票机

考题 单选题AFC闸机故障事件发生时,应优先组织()乘客的疏散工作。A 出入口B 非付费区C 付费区D 列车

考题 判断题非付费区模式指闸机对非付费区乘客所采用的服务模式。A 对B 错

考题 问答题付费区和非付费区同时有两位乘客等候服务时优先次序?

考题 单选题乘客持非本日进站记录的一卡通卡无法正常出站时,首先在BOM的()补票选项下,依据乘客所述上次出站地点补齐上次的出站记录;在BOM的()选项下依据乘客所述本次进站地点,补齐本次进站记录。A 非付费区 付费区B 付费区非 付费区C 非付费区 非付费区D 付费区 付费区

考题 单选题闸机安装在付费区与非付费区的(),用于分隔付费区和非付费区。A 分界处B 交叉处C 中间D 指示牌处

考题 单选题AFC系统采用()票务管理模式,使用()将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。A 半封闭式、隔离栏杆B 封闭式、闸机C 半封闭式、闸机D 封闭式、闸机和隔离栏杆

考题 填空题票房售票机可以同时为非付费区与付费区服务,兼顾()及()功能,适应处理不同区域乘客票务。

考题 填空题半自动售票机对付费区乘客所采用的服务模式,为()模式。

考题 判断题车站付费区是通过安装闸机来区分,闸机以内的为付费区、闸机以外的为非付费区。A 对B 错

考题 单选题关于地铁车站付费区,说法错误的是()。A 包括站台、楼梯和自动扶梯、其它乘客服务设施等B 是乘客购票并正式进入车站前的活动区域C 对于一个城市的轨道交通车站来说,通常付费区的面积略小于非付费区D 付费区和非付费区通常以闸机位置作为分界线