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判断题
非付费区模式指闸机对非付费区乘客所采用的服务模式。
A

B


参考答案

参考解析
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考题 AFC闸机故障事件发生时,应优先组织( )乘客的疏散工作。 A.出入口B.非付费区C.付费区D.列车

考题 AFC系统采用封闭式票务管理模式,使用( )将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。 A.隔离栏杆B.票亭C.闸机D.闸机和隔离栏杆

考题 闸机安装在付费区与非付费区的(),用于分隔付费区和非付费区。 A.分界处B.交叉处C.中间D.指示牌处

考题 自动增值机在车站的位置()。 A.非付费区B.站厅非付费区C.付费区D.站台付费区E.站台非付费区

考题 关于地铁车站付费区,说法错误的是()。A、包括站台、楼梯和自动扶梯、其它乘客服务设施等B、是乘客购票并正式进入车站前的活动区域C、对于一个城市的轨道交通车站来说,通常付费区的面积略小于非付费区D、付费区和非付费区通常以闸机位置作为分界线

考题 付费区和非付费区同时有两位乘客等候服务时优先次序?

考题 自动增值机在车站的位置()A、非付费区B、站厅非付费区C、付费区D、站台付费区E、站台非付费区

考题 闸机安装在付费区与非付费区的(),用于分隔付费区和非付费区。A、分界处B、交叉处C、中间D、指示牌处

考题 以下()不属于AFC专业应急预案的重大故障处理原则。A、确保车站每个非付费区均有运行良好的进闸机,每个付费区均有运行良好的出闸机B、确保车站每个非付费区均有运行良好的自动验票机C、确保车站每个非付费区均有运行良好的自动售票机D、确保车站每个非付费区均有运行良好的半自动售票机

考题 AFC系统采用()票务管理模式,使用()将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。A、半封闭式、隔离栏杆B、封闭式、闸机C、半封闭式、闸机D、封闭式、闸机和隔离栏杆

考题 乘客持非本日进站记录的一卡通卡无法正常出站时,首先在BOM的()补票选项下,依据乘客所述上次出站地点补齐上次的出站记录;在BOM的()选项下依据乘客所述本次进站地点,补齐本次进站记录。A、非付费区 付费区B、付费区非 付费区C、非付费区 非付费区D、付费区 付费区

考题 非付费区模式的定义?

考题 车站付费区是通过安装闸机来区分,闸机以内的为付费区、闸机以外的为非付费区。

考题 非付费区模式指闸机对非付费区乘客所采用的服务模式。

考题 AFC闸机故障事件发生时,应优先组织()乘客的疏散工作。A、出入口B、非付费区C、付费区D、列车

考题 半自动售票机对付费区乘客所采用的服务模式,为()模式。

考题 多选题自动增值机在车站的位置()A非付费区B站厅非付费区C付费区D站台付费区E站台非付费区

考题 单选题以下()不属于AFC专业应急预案的重大故障处理原则。A 确保车站每个非付费区均有运行良好的进闸机,每个付费区均有运行良好的出闸机B 确保车站每个非付费区均有运行良好的自动验票机C 确保车站每个非付费区均有运行良好的自动售票机D 确保车站每个非付费区均有运行良好的半自动售票机

考题 单选题AFC闸机故障事件发生时,应优先组织()乘客的疏散工作。A 出入口B 非付费区C 付费区D 列车

考题 问答题付费区和非付费区同时有两位乘客等候服务时优先次序?

考题 单选题乘客持非本日进站记录的一卡通卡无法正常出站时,首先在BOM的()补票选项下,依据乘客所述上次出站地点补齐上次的出站记录;在BOM的()选项下依据乘客所述本次进站地点,补齐本次进站记录。A 非付费区 付费区B 付费区非 付费区C 非付费区 非付费区D 付费区 付费区

考题 单选题闸机安装在付费区与非付费区的(),用于分隔付费区和非付费区。A 分界处B 交叉处C 中间D 指示牌处

考题 单选题AFC系统采用()票务管理模式,使用()将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。A 半封闭式、隔离栏杆B 封闭式、闸机C 半封闭式、闸机D 封闭式、闸机和隔离栏杆

考题 填空题票房售票机可以同时为非付费区与付费区服务,兼顾()及()功能,适应处理不同区域乘客票务。

考题 填空题半自动售票机对付费区乘客所采用的服务模式,为()模式。

考题 判断题车站付费区是通过安装闸机来区分,闸机以内的为付费区、闸机以外的为非付费区。A 对B 错

考题 单选题关于地铁车站付费区,说法错误的是()。A 包括站台、楼梯和自动扶梯、其它乘客服务设施等B 是乘客购票并正式进入车站前的活动区域C 对于一个城市的轨道交通车站来说,通常付费区的面积略小于非付费区D 付费区和非付费区通常以闸机位置作为分界线