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高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。

参考答案

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考题 制动软管的作用是连接相邻两车辆的(),在列车通过曲线或车辆相互伸缩时,不妨碍压力空气的畅通。
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考题 在始发站或中间站停留待开时，不得擅自降下受电弓以及关闭空气压缩机；运行中应密切注意（）变化。A、制动缸压力B、列车管压力C、总风压力
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考题 空气制动机以压力空气为动力来源，通过列车管内的压力空气的压力变化，控制全列车的制动（）作用。
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考题 在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互（），到接近列车尾部时变为相互（）。
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考题 当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起（）。A、压力波B、空气波C、涡流制动D、磁轨制动
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考题 高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。A、车内B、车外C、列车头部D、车厢
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考题 会车压力的最大值与列车的（）、列车（）、交会车列车侧壁间净距等因素有关。
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考题 当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。A、行车阻力B、瞬变压力C、微气压波D、列车风
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考题 高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（）A、瞬变压力B、洞口微气压波C、风力D、行车阻力
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考题 大闸制动时，列车管的（）是通过均衡风缸的压力变化来控制的。A、压力大小B、压力变化C、压力数值
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考题 对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。A、会车压力波B、头部阻力C、曲线阻力D、摩擦阻力
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考题 YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施（）的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。
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考题 列关于动车组会车压力波变化的描述不正确的是（）.A、随着会车速度的大幅提高，会车压力波的强度将急剧减小B、会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性的显著减小C、会车压力波幅值会随动车组侧墙间距增大而显著减小D、会车压力波幅值随会车长度增大而近似线性的明显增大
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考题 在高速复线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互吸引，到接近列车尾部时变为排斥。
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考题 列车在隧道内的压力变化带来哪些问题？
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考题 汽车的通风系统要求（）。A、车内压力小于车外压力B、车内压力等于车外压力C、进风口在汽车行驶的负压分布区D、新鲜空气进入量大于排出和泄漏的空气
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考题 自动式空气制动机通过（）的空气压力变化，引起三通阀动作，实现制动或缓解。A、制动缸B、列车管C、副风缸
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考题 会车压力波最大值与邻线通过列车的行车速度的平方成正比。
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考题 填空题高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。
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考题 问答题列车在隧道内的压力变化带来哪些问题？
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考题 多选题当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。A行车阻力B瞬变压力C微气压波D列车风
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考题 填空题YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施（）的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。
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考题 单选题列关于动车组会车压力波变化的描述不正确的是（）.A 随着会车速度的大幅提高，会车压力波的强度将急剧减小B 会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性的显著减小C 会车压力波幅值会随动车组侧墙间距增大而显著减小D 会车压力波幅值随会车长度增大而近似线性的明显增大
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考题 单选题高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。A 车内B 车外C 列车头部D 车厢
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考题 多选题高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（）A瞬变压力B洞口微气压波C风力D行车阻力
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考题 单选题对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。A 会车压力波B 头部阻力C 曲线阻力D 摩擦阻力
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考题 单选题当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起（）。A 压力波B 空气波C 涡流制动D 磁轨制动
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