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高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。

  • A、车内
  • B、车外
  • C、列车头部
  • D、车厢

参考答案

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考题 制动软管的作用是连接相邻两车辆的(),在列车通过曲线或车辆相互伸缩时,不妨碍压力空气的畅通。
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考题 客车在站通过的规定有以下（）。A.不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过B.末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过C.不准两列及其以上客运列车在同一车站连续通过D.客车在站通过时，行车调度应及时通知司机和相关车站
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考题 在较窄的路面或路两边均有障碍时，应提前选择（）单车通过。A、会车路段B、会车时机C、停车路段D、有利时机
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考题 在隧道内通行时哪些行为是不正确的？（）A、在隧道内超车B、会车时保持安全间距C、会车使用远光灯D、开启近光灯行驶
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考题 地铁列车在夜间或隧道内会车时，司机必须将头灯转为（）。A、远光B、近光C、关闭D、连续闪烁
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考题 空气制动机以压力空气为动力来源，通过列车管内的压力空气的压力变化，控制全列车的制动（）作用。
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考题 在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互（），到接近列车尾部时变为相互（）。
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考题 德国ICE高速列车，为控制列车通过隧道时产生的压差，在空调系统的外部进气口中安装了（）。
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考题 当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起（）。A、压力波B、空气波C、涡流制动D、磁轨制动
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考题 高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。
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考题 当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。A、行车阻力B、瞬变压力C、微气压波D、列车风
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考题 高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（）A、瞬变压力B、洞口微气压波C、风力D、行车阻力
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考题 高速铁路运送故障处理人员的列车运行至指定停车地点停车后，司机在得到列车调度员的批准后，方可通知随车机械师开启动车组操纵端驾驶室后非会车侧车门（动车组以外的旅客列车，司机通知列车长开启第一节客车车厢非会车侧车门）。
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考题 对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。A、会车压力波B、头部阻力C、曲线阻力D、摩擦阻力
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考题 客车在站通过的规定有以下（）A、不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过B、末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过C、不准两列及其以上客运列车在同一车站连续通过D、客车在站通过时，行车调度应及时通知司机和相关车站
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考题 在高速复线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互吸引，到接近列车尾部时变为排斥。
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考题 列车在隧道内的压力变化带来哪些问题？
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考题 填空题德国ICE高速列车，为控制列车通过隧道时产生的压差，在空调系统的外部进气口中安装了（）。
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考题 填空题高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。
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考题 单选题地铁列车在夜间或隧道内会车时，司机必须将头灯转为（）。A 远光B 近光C 关闭D 连续闪烁
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考题 判断题高速铁路运送故障处理人员的列车运行至指定停车地点停车后，司机在得到列车调度员的批准后，方可通知随车机械师开启动车组操纵端驾驶室后非会车侧车门（动车组以外的旅客列车，司机通知列车长开启第一节客车车厢非会车侧车门）。A 对B 错
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考题 问答题列车在隧道内的压力变化带来哪些问题？
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考题 多选题当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。A行车阻力B瞬变压力C微气压波D列车风
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考题 单选题高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。A 车内B 车外C 列车头部D 车厢
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考题 多选题高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（）A瞬变压力B洞口微气压波C风力D行车阻力
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考题 单选题对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。A 会车压力波B 头部阻力C 曲线阻力D 摩擦阻力
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考题 单选题当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起（）。A 压力波B 空气波C 涡流制动D 磁轨制动
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