考题
发动机气门间隙是指挺杆在最低位置、气门处于完全关闭状态下，( )之间的间隙。A.气门尾端与挺杆B.气门尾端与摇臂C.气门尾端与调整螺D.气门与气门座
考题
采用液力挺柱的配气机构仍需调整气门间隙。（ ）
考题
液力挺杆的作用能自动消除气门及传动机构的间隙，减少工作噪音。
考题
发动机气门间隙是指挺杆在最低位置、气门处于完全关闭状态下，（）之间的间隙。A、气门尾端与挺杆B、气门尾端与摇臂C、气门尾端与调整螺D、气门与气门座
考题
下列哪种情况会引起多缸不着火？（）A、气门挺杆弯曲B、进气歧管扭曲变形C、气门弹簧疲软D、活塞严重积碳
考题
为什么在现代高速汽车发动机上挺柱多采用液力挺柱？
考题
采用液力挺杆的发动机，无需人工调整气门间隙。
考题
为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构？
考题
为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？
考题
现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。
考题
现代汽车多采用（），可消除气门间隙，同时又保证气门与气座之间可靠的密封性。A、电动挺柱B、液力挺柱C、机械挺柱D、弹性挺柱
考题
配气机构新结构有：（）、凸轮轴顶置、齿形皮带传动、液压挺柱结构、可变配气相位、可调式进气系统。A、多气门B、六气门C、五气门D、四气门
考题
配气机构磨损最大的零件是（）。A、气门，挺杆和凸轮轴B、气门、气门导管和挺杆C、挺杆、凸轮轴和凸轮D、凸轮轴、气门导管和挺杆
考题
以发动机工作性质影响，最大的是气门工作斜面的状况和（）的间隙。A、气门与气门导管B、气门户导管与挺杆C、挺杆与气门杆D、挺杆与凸轮轴
考题
单选题发动机气门间隙是指挺杆在最低位置、气门处于完全关闭状态下，（）之间的间隙。A
气门尾端与挺杆B
气门尾端与摇臂C
气门尾端与调整螺D
气门与气门座
考题
问答题为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构？
考题
问答题为什么在现代高速汽车发动机上挺柱多采用液力挺柱？
考题
单选题下列哪种情况会引起多缸不着火？（）A
气门挺杆弯曲B
进气歧管扭曲变形C
气门弹簧疲软D
活塞严重积碳
考题
判断题采用液力挺杆的发动机，无需人工调整气门间隙。A
对B
错
考题
填空题气门间隙的检查和调整是在气门（）、气门挺杆落至最低位置时进行的。
考题
单选题在液压挺杆的配气系统中，发动机的气门间隙通常由（）来消除。A
摇臂B
液压挺杆C
气门间隙调整螺钉D
气门弹簧
考题
多选题气门挺杆的检测项目有（）。A气门挺杆公差的检测B气门挺杆磨损的检测C气门挺杆底部球形工作面磨损的检测D气门挺杆的圆柱度检测
考题
判断题因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。A
对B
错
