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判断题
SICAS和ATS信号故障事故类别:一级事故:发生全线SICAS故障,影响全线正常运营。二级事故:正线某个联锁站SICAS故障,影响本联锁区的信号设备正常使用;或者ATS故障,影响全线列车监控。
A

B


参考答案

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考题 一级列车弓网故障是指列车在()发生受电弓严重损害的事故;二级列车弓网故障是指列车在()发生受电弓严重损害的事故。 A.正线B.场段C.调试期间D.综合联调

考题 在正线信号SICAS设备故障的情况下可采用()组织行车。A、电话闭塞法B、电话联系法C、行车闭塞法D、半自动闭塞法

考题 全线SICAS故障,A站向B站请求闭塞时,B站同意闭塞的条件不包括以下()。A、A站-B站接车进路准备完毕B、B站站台空闲C、B站-C站区间空闲D、B站-C站发车进路准备完毕

考题 全线SICAS故障,首趟车须在路票的左上角标注:“限速()公里/时”。A、15B、20C、25D、30

考题 按正线运营期间发生道岔故障影响的程度,分为一般级、()。A、较大级B、较为重大级C、重大级D、事故苗头

考题 正线全线信号联锁系统故障时,所有车站均为闭塞车站,所有车站必须向行调报点,所有车站必须向邻站报点,其中向行调报点需包括车体号和车次号。

考题 当正线行车间隔在()分钟及以内发生SICAS故障时,采用“目视行车法”组织行车。A、2B、3C、4D、5

考题 在正线信号SICAS设备故障的情况下采用()组织行车。

考题 当发生信号事故和故障时,应按险情等级和影响程度及时启动()

考题 下列有关电话闭塞法作业及报点的说法,错误的是()A、正线全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站,所有车站必须向邻站报点,设备集中站向行调报点B、正线全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站,所有车站必须向邻站报点,全线各车站向行调报点C、局部信号联锁故障时闭塞车站为故障区域所有受影响的车站D、局部信号联锁故障时,闭塞区段相邻车站之间相互报点,故障联锁区设备集中站向行调报点

考题 当联锁站SICAS故障时,在相应区段由主任调度员决定是否采用()行车。

考题 南京地铁二号线配备两套高性能的SICAS联锁子系统,位于()站和()站的信号设备房。

考题 运营时间内,发生接触网故障,造成中断上行正线行车121分钟,构成()。A、特别重大事故B、重大事故C、大事故D、险性事故

考题 单选题全线SICAS故障,首趟车须在路票的左上角标注:“限速()公里/时”。A 15B 20C 25D 30

考题 单选题全线SICAS故障,A站向B站请求闭塞时,B站同意闭塞的条件不包括以下()。A A站-B站接车进路准备完毕B B站站台空闲C B站-C站区间空闲D B站-C站发车进路准备完毕

考题 单选题运营时间内,发生接触网故障,造成中断上行正线行车181分钟,构成()。A 特别重大事故B 重大事故C 大事故D 险性事故

考题 填空题在正线信号SICAS设备故障的情况下采用()组织行车。

考题 多选题下列有关电话闭塞法作业及报点的说法,错误的是()A正线全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站,所有车站必须向邻站报点,设备集中站向行调报点B正线全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站,所有车站必须向邻站报点,全线各车站向行调报点C局部信号联锁故障时闭塞车站为故障区域所有受影响的车站D局部信号联锁故障时,闭塞区段相邻车站之间相互报点,故障联锁区设备集中站向行调报点

考题 填空题当联锁站SICAS故障时,在相应区段由主任调度员决定是否采用()行车。

考题 问答题SICAS和ATS信号故障时,如造成突发大客流,车站客流组织原则:

考题 单选题SICAS和ATS信号故障事故类别:一级事故为:()A 正线某个联锁站SICAS故障,影响本联锁区的信号设备正常使用;B ATS故障,影响全线列车监控;C 正线某个联锁站SICAS故障,影响本联锁区的信号设备正常使用;D 发生SICAS故障。

考题 判断题SICAS和ATS信号故障应急终止条件:故障修复完毕,具备正常行车条件,恢复正常运营。A 对B 错

考题 问答题SICAS和ATS信号故障事故分类是什么?

考题 判断题SICAS和ATS信号故障事故类别:一级事故:发生正线某个联锁站SICAS故障,影响本联锁区的信号设备正常使用;或者ATS故障,影响全线列车监控。A 对B 错

考题 判断题SICAS和ATS信号故障应急终止条件:值班站长下令恢复正常。A 对B 错

考题 单选题关于闭塞车站的规定,正确的是()A 全线SICAS设备故障时,故障车站及相邻车站为闭塞车站。B 全线SICAS设备故障时,所有车站均为闭塞车站,按照电话闭塞法组织行车;C 单个或部分联锁区SICAS设备故障时,所有车站均为闭塞车站。D 单个或部分联锁区SICAS设备故障时,故障车站及两端车站为闭塞车站。

考题 单选题某日,在运营线路上由于发生信号故障,导致中断正线运营45分钟。经总公司判定,设备单位因故障发生对事故承担主要责任,客运公司因行车值班员办理延误承担次要责任。由此,应对客运段统计事故指标为。A 3.5B 1.0C 0.6D 0.4