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与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。

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考题 紧急制动采用失电施加。
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考题 动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。A、一B、二C、三D、四
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考题 与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）采集列车的接口信息及发送列车接口命令。
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考题 与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。
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考题 与动车组采用继电器接口时，通过控制（）实现与列车之间接口。
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考题 动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。
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考题 GYK向轨道车制动装置的输出采用继电器接口，紧急制动采用得电制动方式。
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考题 采用机车救援动车组时，应进行制动试验。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电
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考题 列控车载设备向动车组的输出采用继电器接口。
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考题 与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。
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考题 对于CRH系列的动车组，各种条件触发的紧急制动的共同点是：安全环路得电时产生紧急制动。
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考题 列控车载设备与动车组的接口配线采用单芯单股电线。
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考题 CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
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考题 与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过（）采集从列车输入的开关量信息。
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考题 CTCS3-300T车载设备与CRH2型车和CRH3型车接口分别是什么类型的（）。A、都是继电接口B、与CRH2型车是继电接口，与CRH3型车是MVB总线接口C、与CRH3型车是继电接口，与CRH2型车是MVB总线接口D、都是MVB总线接口
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考题 填空题与动车组采用继电器接口时，通过控制（）实现与列车之间接口。
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考题 单选题CTCS3-300T车载设备与CRH2型车和CRH3型车接口分别是什么类型的（）。A 都是继电接口B 与CRH2型车是继电接口，与CRH3型车是MVB总线接口C 与CRH3型车是继电接口，与CRH2型车是MVB总线接口D 都是MVB总线接口
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考题 判断题与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。A 对B 错
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考题 判断题GYK向轨道车制动装置的输出采用继电器接口，紧急制动采用得电制动方式。A 对B 错
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考题 填空题与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。
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考题 填空题CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
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考题 填空题动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。
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考题 判断题与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。A 对B 错
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考题 填空题与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）采集列车的接口信息及发送列车接口命令。
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考题 填空题与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过（）采集从列车输入的开关量信息。
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考题 判断题列控车载设备与动车组的接口配线采用单芯单股电线。A 对B 错
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考题 判断题列控车载设备向动车组的输出采用继电器接口。A 对B 错
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