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车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象，其原因一般为（）
- A、由于机械加工产生的机械应力
- B、焊接作业而产生热应力积累
- C、不正确的钣金作业产生的应力积累
- D、由于变形、损伤而产生的应力积累
参考答案
更多 “车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象，其原因一般为（）A、由于机械加工产生的机械应力B、焊接作业而产生热应力积累C、不正确的钣金作业产生的应力积累D、由于变形、损伤而产生的应力积累” 相关考题
考题
关于车身的拉伸修复工作，下列说法错误的是：（）A、在拉伸时由于应力回弹原因，所以需要适当的过度拉伸B、在拉伸过程中，由于应力原因，所以需要锤子敲击车身上的应力集中部分C、在拉伸过程中，需要安装辅助支撑对未受损部位进行固定，以确保造成二次损伤D、在拉伸过程中，可随意拉伸
考题
焊缝中经常产生的工艺缺陷，如气孔、夹渣、裂纹、未焊透和咬边等，都会在其周围引起应力集中，其中（）和（）引起的应力集中最为严重。A、气孔、夹渣B、气孔、裂纹C、裂纹、未焊透D、咬边、未焊透
考题
如果车身产生了局部损伤，车身各关键性控制尺寸没有明显变化，车身损伤仅是局限于局部的凹陷、刮蹭等，制定维修方案时：（）。A、需拆下相关零部件进行维修B、一般不用将损坏部位拆卸，可就车进行钣金修理
考题
多选题车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象，其原因一般为（）。A由于机械加工产生的机械应力B焊接作业而产生热应力积累C不正确的钣金作业产生的应力积累D由于变形、损伤而产生的应力积累
考题
多选题车身材料内部形成应力的原因有（）。A板件变形B过度加热C不正确的焊接操作D不理想的应力集中
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