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和理论循环比较,发动机实际循环各种损失中对热效率影响较大的因素是()和()。


参考答案

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考题 焦化装置在运行中的理论循环比与实际循环比的比较正确的是()。A、实际循环比大B、理论循环比大C、两者相等D、以上均错

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考题 发动机实际循环与理论循环相比,实际循环存在的损失有:()A、实际工质影响损失B、进气损失C、传热和流动损失D、排气损失

考题 通常用循环热效率和循环平均压力来评定()。A、发动机功率B、发动机转矩C、发动机压力D、发动机循环的效果

考题 进行发动机实际循环和理论循环的比较有何意义

考题 理论循环与实际循环的比较,出现差别是由以下哪项损失引起的()。A、换气损失B、燃烧损失C、传热损失D、ABC都是

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考题 下列参数中用来评价发动机理论循环的指标是()A、平均有效压力B、循环热效率C、升功率D、有效燃油消耗率

考题 下列参数中用来评价发动机实际循环的指标是()A、平均有效压力B、循环热效率C、升功率D、指示燃油消耗率

考题 发动机理论循环和实际循环相比较,各种损失中,()所占比例最大。A、传热损失B、燃烧不完全C、工质比热容变化D、提前排气

考题 发动机实际循环指示功与其所消耗的热量的比值是()。A、热效率B、理论热效率C、指示热效率D、有效热效率

考题 通过对内燃机理论循环的热力学研究,可以实现的目的包括()。A、用简单的公式来阐明内燃机工作过程中各基本热力参数间的关系,明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以循环平均压力为代表的动力性的基本途径B、确定循环热效率的理论极限,以判断实际内燃机工作过程的经济性和循环进行的完善程度以及改进潜力C、有利于比较内燃机各种热力循环的经济性和动力性。D、以上均正确

考题 简述发动机实际循环向理论循环的简化条件。

考题 在发动机实际循环中,工质燃烧放出的热量不可能全部转换为指示功,其热能转换的百分率为发动机实际循环的热效率,汽油机热效率大致为()。A、10%~30%B、25%~40%C、40%~50%

考题 影响朗肯循环热效率的因素有哪些?

考题 冷源损失不影响朗肯循环热效率。

考题 判断题随着压缩比的提高,发动机理论循环的热效率提高。A 对B 错

考题 问答题综合分析各种实际因素对压缩式制冷循环的影响。

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考题 单选题影响理想循环功的因素不包括()A 涡轮前燃气温度B 大气温度C 发动机增压比D 发动机热效率

考题 问答题进行发动机实际循环和理论循环的比较有何意义

考题 单选题柴油机的实际循环与理论循环相比,实际循环热效率较低是由于存在()所引起的。 ①工质不同差异; ②气缸壁的传热损失; ③燃烧损失; ④换气损失; ⑤机械损失; ⑥漏气损失。A ①+②+③+④+⑥B ①+②+④+⑤+⑥C ②+③+④+①+⑤D ①+②+③+⑤+⑥

考题 单选题发动机实际循环指示功与其所消耗的热量的比值是()。A 热效率B 理论热效率C 指示热效率D 有效热效率

考题 问答题发动机实际循环与理论循环的差别由哪些损失引起?