考题
柴油机活塞环(气)在槽内咬死或折断与()无关。
A、开口间隙太小B、开口间隙太大C、弹力不足D、端面间隙过大
考题
柴油机活塞环()的检验,不是活塞环的检验项目。
A、重量B、弹力C、开口间隙D、闭口间隙
考题
活塞环弹力过大,活塞环在气缸内不能起到很好的密封作用,容易使气缸漏气、窜油。 ( )此题为判断题(对，错)。
考题
活塞环搭口处弹力过大易发生______。
A.搭口进入气口而刮断B.划伤缸套C.密封不良D.搭口进入气口而刮断或划伤缸套
考题
活塞环自由开口越小,表明弹力______。
A.越大B.越小C.不变D.丧失
考题
活塞环开口处弹力过大易发生______。
A.磨损B.划伤缸套C.密封不良D.挂住气口而折断
考题
对比法检查活塞环的弹力时,将新旧环竖立在一起,用力使环口闭合,如旧环开口已闭合,而新环开口还有一定的间隙,表明()
A、新环弹力丧失B、旧环弹力不足C、新环弹力不足D、旧环弹力不足
考题
实测活塞环的自由开口()新环的自由开口,表明活塞环弹力下降;若(),表明活塞环弹力丧失。
A、小于/明显减小B、大于/明显减小C、小于/明显增大D、大于/明显增大
考题
发动机产生“拉缸”现象，若发现汽缸臂上的拉痕集中在活塞环开口接触处，是什么原因产生的（）。A、活塞环弹力过大B、活塞环弹力过小C、汽缸套过软D、汽缸套过硬
考题
发动机气缸压力下降的原因有（）。A、活塞环开口间隙过大B、活塞环开口间隙过小C、气门间隙过小D、气门座烧蚀E、气缸垫密封不严
考题
发动机气缸拉缸的原因是（）。A、缸壁间隙过大B、活塞环开口间隙过大C、活塞环折断D、发动机机油压力过高
考题
不是活塞环的检验内容是（）。A、自用状态下外径B、开口间隙C、端面间隙D、弹力
考题
活塞环（）的检验，是活塞环的检验项目。A、重量B、弹力C、外环尺寸D、开口尺寸
考题
二冲程柴油机中若活塞环开口处弹力过大易发生（）A、磨损B、划伤缸套C、密封不良D、挂住气口而折断
考题
发动机启动困难故障的主要原因是：喷油泵柱塞偶件磨损严重，（），活塞环磨损或弹力降低，开口间隙过大，活塞环卡滞在环槽中，发动机冷却水温过低等原因综合影响的结果。A、空气滤清器漏气B、活塞环边间隙过大C、节温气损坏D、缸套活塞间隙过大
考题
活塞环的自紧密封在（）情况下会失效。A、侧间隙过大B、开口间隙过大C、侧间隙为零D、开口间隙过小
考题
活塞环“卡死”产生拉缸，造成活塞环“卡死”的原因（）A、活塞弹力胀过大B、活塞环端隙过大C、活塞环侧隙过小D、活塞环背隙过小
考题
若活塞环开口间隙（），易出现拉缸现象。A、过大B、过小C、适中D、略大
考题
发动机活塞环的（）可导致活塞环早期折断。A、开口间隙过小B、漏光度过小C、开口间隙过大D、气缸直径过大
考题
活塞环端隙是指活塞环装到气缸后,活塞环开口处的间隙。
考题
单选题活塞环是易损件，常发生断环现象，其可能原因是（）。A
搭口间隙过大B
搭口间隙过小C
弹力不足D
材质不佳
考题
单选题若活塞环开口间隙（），易出现拉缸现象。A
过大B
过小C
适中D
略大
考题
多选题活塞环“卡死”产生拉缸，造成活塞环“卡死”的原因（）A活塞弹力胀过大B活塞环端隙过大C活塞环侧隙过小D活塞环背隙过小
考题
单选题活塞环开口处弹力过大易发生（）。A
磨损B
划伤缸套C
密封不良D
挂住气口而折断
考题
单选题活塞环搭口处弹力过大易发生（）。A
搭口进入气口而刮断B
划伤缸套C
密封不良D
A或B
考题
单选题发动机活塞环的（）可导致活塞环早期折断。A
开口间隙过小B
漏光度过小C
开口间隙过大D
气缸直径过大
考题
单选题若活塞环的弹力较小，在无备件的条件下采用（）可恢复环的部分弹力。A
热处B
修锉开口C
敲击环内圆面D
车削环内圆面
考题
单选题活塞环自由开口越小，表明弹力（）。A
越大B
越小C
不变D
丧失
