考题
发动机的进气门间隙与排气门间隙相比，( )。A.两者间隙相等B.进气门间隙较大C.排气门间隙较大D.不一定
考题
多数发动机进气门的头部直径做得比排气门要( )。A.大B.小C.相等D.以上都不对
考题
一般进气门的气门直径比排气门的气门直径大。判断对错
考题
进气门与排气门的结构相似，其中排气门的直径略大于进气门的直径。
考题
发动机进气门直径一般比排气门（）A、大B、小C、有时大有时小
考题
排气门的头部直径与进气门相比，通常是（）的。A、大B、小C、相等D、不规则
考题
进气门部位的积碳要多余排气门部位的积碳其原因为（）。A、排气门工作温度较高，不利于积碳形成沉积B、进气门的直径大于排气门直径C、排气门开闭的频率要高于进气门
考题
为提高气缸充气效率，多数发动机进气门直径比排气门直径大。
考题
进气门头部直径与排气门头部直径的大小关系是（）A、一样大B、进气门头部直径一定比排气门头部直径大C、排气门头部直径一定比进气门头部直径大D、不一定
考题
以下不能提高发动机充气效率的措施有（）。A、增大进气门直径B、采取较大的S/D值（长行程）C、增加气门的数量D、改善进气门处流体动力特性
考题
为了提高气缸的充气效率，多数发动机进气门直径比排气门的直径（）
考题
同一气缸上进气门头部直径小、排气门头部直径大。
考题
发动机的进气门直径与排气门直径相比，（）。A、两者相等B、进气门直径大C、排气门直径大D、不一定
考题
发动机的进气门间隙与排气门间隙相比，（）。A、两者间隙相等B、进气门间隙较大C、排气门间隙较大D、不一定
考题
为了提高气缸的充气效率，多数发动机进气门直径比排气门的直径小。
考题
多数发动机配气机构进气门的头部直径比排气门（）。A、小B、大C、一样
考题
为了增大进气道面积，提高充气效率，多数发动机的进气门头部直径（）排气门的直径。
考题
多数发动机的进气门头部直径大于排气门头部直径对吗？
考题
多数发动机进气门的头部直径做得比排气门要（）A、大B、小C、相等D、以上都不对
考题
进气门头部直径通常要比排气门头部直径大，而进气门锥角有时比排气门锥角小。
考题
填空题为了提高气缸的充气效率，多数发动机进气门直径比排气门的直径（）
考题
判断题为了提高气缸的充气效率，多数发动机进气门直径比排气门的直径小。A
对B
错
考题
单选题以下不能提高发动机充气效率的措施有（）。A
增大进气门直径B
采取较大的S/D值（长行程）C
增加气门的数量D
改善进气门处流体动力特性
考题
判断题进气门与排气门的结构相似，其中排气门的直径略大于进气门的直径。A
对B
错
考题
单选题发动机的进气门间隙与排气门间隙相比，（）。A
两者间隙相等B
进气门间隙较大C
排气门间隙较大D
不一定
