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判断题
通常,汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。
A

B


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考题 ISO2631标准中,汽车行驶平顺性的主要指标是()。 A、车身自振频率B、相对阻尼系数C、振动加速度D、1/3倍频率振动加速度均分值

考题 常用()评价汽车的行驶平顺性。 A、车身行驶的平衡性B、车身振动的固有频率C、最小离地间隙。

考题 汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振幅、位移、振动()等振动参数。A、线速度B、角速度C、减速度D、加速度

考题 汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振幅、位移、线速度等振动参数。

考题 平顺性的评价方法一般采用:()A、振动加速度值B、加速度功率谱C、振动强度D、加速度均方根值

考题 通常,汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。

考题 常用汽车车身振动的()和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A、振幅B、固有频率C、周期D、加速度变化率

考题 降低()可以明显减小车身加速度,这是改善汽车平顺性的一个基本措施。A、固有频率f0B、固有周期T0C、汽车加速度aD、固有周期T0和汽车加速度a

考题 降低车身固有频率,会使车身垂直振动加速度(),使悬架动饶度()。

考题 通常采用车身振动的固有频率作为汽车平顺性的评价指标。

考题 通常采用车身振动的()作为汽车平顺性的评价指标。

考题 汽车的平顺性常用()作为评估指标。A、底盘高度B、减振弹簧的刚度C、加速度均方根值D、车身振动的固有频率

考题 汽车行驶平顺性的评价指标有频率、()、位移、加速度等振动参数。A、振动B、振幅C、振距D、振源

考题 汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振距、位移、加速度等振动参数。

考题 汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振幅、移动、加速度等振动参数。

考题 汽车平顺性的评价指标,常用()。A、振动速度的平方根值B、悬架系统的刚度C、振动加速度的平方根值D、簧载载荷的刚度

考题 影响汽车平顺性的主要因素是振动频率、振动作用方向和()三个因素。A、振动强度B、暴露时间C、振动加速度D、减振器减振效能

考题 主要用汽车车身振动的()评价汽车的行驶平顺性。A、加速度B、前进加速性C、速度D、固有频率

考题 判断题汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振距、位移、加速度等振动参数。A 对B 错

考题 单选题汽车行驶平顺性的评价指标有频率、()、位移、加速度等振动参数。A 振动B 振幅C 振距D 振源

考题 单选题汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振幅、位移、振动()等振动参数。A 线速度B 角速度C 减速度D 加速度

考题 填空题降低车身固有频率,会使车身垂直振动加速度(),使悬架动饶度()。

考题 单选题常用汽车车身振动的()和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A 振幅B 固有频率C 周期D 加速度变化率

考题 判断题汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振幅、移动、加速度等振动参数。A 对B 错

考题 填空题“人体—座椅”系统的固有频率不能取得太(),否则与车身部分固有频率f0重合,传至人体的振动加速度会出现(),这对平顺性不利。

考题 单选题常用()评价汽车的行驶平顺性。A 车身行驶的平衡性;B 车身振动的固有频率;C 最小离地间隙。

考题 单选题降低()可以明显减小车身加速度,这是改善汽车平顺性的一个基本措施。A 固有频率f0B 固有周期T0C 汽车加速度aD 固有周期T0和汽车加速度a