考题
ISO2631标准中,汽车行驶平顺性的主要指标是()。
A、车身自振频率B、相对阻尼系数C、振动加速度D、1/3倍频率振动加速度均分值
考题
常用()评价汽车的行驶平顺性。
A、车身行驶的平衡性B、车身振动的固有频率C、最小离地间隙。
考题
汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振幅、位移、振动（）等振动参数。A、线速度B、角速度C、减速度D、加速度
考题
汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振幅、位移、线速度等振动参数。
考题
平顺性的评价方法一般采用：（）A、振动加速度值B、加速度功率谱C、振动强度D、加速度均方根值
考题
常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A、振幅B、固有频率C、周期D、加速度变化率
考题
降低（）可以明显减小车身加速度，这是改善汽车平顺性的一个基本措施。A、固有频率f0B、固有周期T0C、汽车加速度aD、固有周期T0和汽车加速度a
考题
降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。
考题
通常采用车身振动的固有频率作为汽车平顺性的评价指标。
考题
通常采用车身振动的（）作为汽车平顺性的评价指标。
考题
汽车的平顺性常用（）作为评估指标。A、底盘高度B、减振弹簧的刚度C、加速度均方根值D、车身振动的固有频率
考题
汽车行驶平顺性的评价指标有频率、（）、位移、加速度等振动参数。A、振动B、振幅C、振距D、振源
考题
汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振距、位移、加速度等振动参数。
考题
汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振幅、移动、加速度等振动参数。
考题
汽车平顺性的评价指标，常用（）。A、振动速度的平方根值B、悬架系统的刚度C、振动加速度的平方根值D、簧载载荷的刚度
考题
影响汽车平顺性的主要因素是振动频率、振动作用方向和（）三个因素。A、振动强度B、暴露时间C、振动加速度D、减振器减振效能
考题
主要用汽车车身振动的（）评价汽车的行驶平顺性。A、加速度B、前进加速性C、速度D、固有频率
考题
判断题汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振距、位移、加速度等振动参数。A
对B
错
考题
单选题汽车行驶平顺性的评价指标有频率、（）、位移、加速度等振动参数。A
振动B
振幅C
振距D
振源
考题
单选题汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振幅、位移、振动（）等振动参数。A
线速度B
角速度C
减速度D
加速度
考题
填空题降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。
考题
单选题常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A
振幅B
固有频率C
周期D
加速度变化率
考题
判断题汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振幅、移动、加速度等振动参数。A
对B
错
考题
判断题通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。A
对B
错
考题
填空题“人体—座椅”系统的固有频率不能取得太（），否则与车身部分固有频率f0重合，传至人体的振动加速度会出现（），这对平顺性不利。
考题
单选题常用（）评价汽车的行驶平顺性。A
车身行驶的平衡性；B
车身振动的固有频率；C
最小离地间隙。
考题
单选题降低（）可以明显减小车身加速度，这是改善汽车平顺性的一个基本措施。A
固有频率f0B
固有周期T0C
汽车加速度aD
固有周期T0和汽车加速度a
