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是牵引供电系统的重要组成部分，牵引变电所通过其向列车供电，列车通过受电弓从其取电

参考答案和解析
牵引变电所和接触网
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考题 牵引供电系统由向电气列车提供电能的沿线供电设施结构。牵引供电系统主要包括:()。 A、牵引变电所B、牵引网C、专用的高压供电线路D、10KV贯通、自闭
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考题 每列车有()个受电弓,每列车有()个VVVF牵引逆变器,每节车有()个牵引电机。 A.2B.3C.4D.6
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考题 辅助供电系统的电力主要来自()。 A、受电弓碳滑板B、接触线C、牵引电机D、牵引供电电网
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考题 牵引供电系统由牵引变电所和（）组成。A、升压变电所B、牵引网C、变压器D、降压变电所
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考题 本节车受电弓故障时，其牵引设备可以通过高压母线由另外1车受电弓供电。
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考题 牵引供电系统如何构成？电气化铁道属于电力系统的哪级负荷？如何保证对其可靠供电？我国电气化铁路牵引变电所向牵引网采用何种供电方式？
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考题 符合哪种情况（与接触⽹有关的）列为供电一般事故（）A、接触网停电时间超过30minB、接触网停电时间超过10minC、由于牵引供电设备反常、工作失误迫使列车降低牵引重量或限制列车对数D、由于牵引供电设备反常.工作失误迫使列车降低运行速度或降弓运行通过故障处所
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考题 接触网通过（）与列车供电系统隔离。A、受电弓B、主断路器C、牵引变压器D、牵引变流器
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考题 牵引供电系统主要包括牵引变电所及（）两个部分，其任务是保证质量良好并不间断地向机车供电。A、受电弓B、变压器C、隔离开关D、接触网
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考题 如果一个受电弓因故障而降下，则以下说法正确的是（）。A、另一个受电弓满足整列车取流的需要，列车可正常运行B、受影响的列车单元将无法得到1500V高压，无牵引，无辅助电源C、整列车的辅助系统将不会受到影响，而故障单元没有牵引D、列车全部照明熄灭
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考题 列车行走时，利用走行轨作为牵引电流回流的电路称为（）。（考点范围：牵引供电及动力照明供电系统）A、馈电线B、回流线C、轨道电路D、电分段
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考题 国家电网向牵引变电所输电的专用（）和电气化铁道牵引供电系统的总和称为电气化铁道供电系统。
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考题 接触网是牵引供电系统的重要组成部分，牵引变电所通过接触网向动车组供电，而动车组通过受电弓从接触网取电。
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考题 牵引供电系统由牵引变电所和降压变电所组成。
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考题 牵引直供电列车连挂后，司机降下受电弓、断开主断路器，拔出（）与客列检（或车辆乘务员）按规定办理交接手续。A、蓝钥匙B、供电钥匙C、电钥匙
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考题 牵引变电所是从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流成电动列车牵引所需的（）电。
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考题 写出一号线地铁列车牵引系统中受电弓的升弓原理。
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考题 牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由（）送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。
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考题 列车通过（）与接触网联结取得牵引电能。A、高速开关B、受电弓C、逆变器D、司机控制器
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考题 牵引降压混合所通过（）和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由直流馈线送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，通过回流电缆与牵引变电所负极柜相接，构成地铁牵引供电系统。
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考题 单选题牵引供电系统主要包括牵引变电所及（）两个部分，其任务是保证质量良好并不间断地向机车供电。A 受电弓B 变压器C 隔离开关D 接触网
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考题 多选题牵引供电系统由向电气列车提供电能的沿线供电设施结构。牵引供电系统主要包括：（）。A牵引变电所B牵引网C专用的高压供电线路D10KV贯通、自闭
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考题 判断题接触网是牵引供电系统的重要组成部分，牵引变电所通过接触网向动车组供电，而动车组通过受电弓从接触网取电。A 对B 错
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考题 填空题牵引变电所是从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流成电动列车牵引所需的（）电。
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考题 单选题如果一个受电弓因故障而降下，则以下说法正确的是（）。A 另一个受电弓满足整列车取流的需要，列车可正常运行B 受影响的列车单元将无法得到1500V高压，无牵引，无辅助电源C 整列车的辅助系统将不会受到影响，而故障单元没有牵引D 列车全部照明熄灭
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考题 单选题接触网通过（）与列车供电系统隔离。A 受电弓B 主断路器C 牵引变压器D 牵引变流器
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考题 填空题牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由（）送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。
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考题 判断题本节车受电弓故障时，其牵引设备可以通过高压母线由另外1车受电弓供电。A 对B 错
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