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发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到有节奏的“哽哽”声，提高转速时响声加剧，应诊断为正时齿轮（）。

  • A、啮合间隙太小
  • B、啮合间隙过大
  • C、啮合不均匀
  • D、有断齿或折齿

参考答案

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考题 用塞尺检查变桨小齿轮与变桨齿圈的啮合间隙，正常啮合间隙为（）。
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考题 变速器装配时应重点检查各齿轮轴向间隙、啮合间隙、啮合印痕、常啮齿轮是否全齿长啮合。
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考题 减速器异响故障原因有（）A、齿轮啮合间隙过大B、齿轮打齿C、齿轮啮合间隙过小D、润滑油不足
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考题 大修后的有级式变速器，齿轮啮合应平稳、无噪音。齿轮啮合间隙过大会造成（）。A、摘档困难B、挂档困难C、冲击响D、断齿
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考题 汽车发动机胶木式正时齿轮啮合间隙大修标准为0～0.5mm。
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考题 交换齿轮组装时，必须保证齿侧有0.1～0.2mm的啮合间隙。
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考题 两啮合齿轮接触面积太小，是根据齿轮的（）要求而定。A、接触精度B、齿侧间隙C、运动精度D、转速高低
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考题 汽车转向时出现异响多为（）所致。A、主减速齿轮啮合间隙过小B、主减速齿轮啮合过大C、行星齿轮啮合间隙过大D、行星齿轮啮合间隙过小
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考题 主减速器的主从动锥齿轮的齿面接触印痕与啮合间隙出现矛盾时，应以啮合间隙为主的原则进行调整。
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考题 齿轮装配后的啮合精度，主要是指（）。A、啮合间隙B、齿侧间隙C、接触精度D、齿轮轴平行度
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考题 装载机起步，运行中或换档时，会听到驱动桥有“咯噔、咯噔”或者“呜呜”及“咯叭、咯叭”的声响的故障原因可能是（）A、主传动齿轮啮合间隙过大或过小，啮合齿面损坏或啮合不良B、传动轴弯曲C、传动轴凹陷D、变速箱轮齿打坏
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考题 更换过正时齿轮的发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到连续的“嗷、嗷”声，若提高转速响声增强，应诊断为正时齿轮（）。A、啮合间隙过小B、啮合间隙过大C、啮合位置不当D、有断齿
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考题 发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮按（）装配。A、过盈B、间隙C、记号啮合D、任意
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考题 汽车挂挡行驶时驱动桥有异响，滑行时异响减弱或消失，下坡时出现异常，说明圆锥主、从动齿轮（）。A、啮合位置偏向齿根B、啮合位置偏向齿顶C、啮合间隙过大D、啮合间隙过小
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考题 发动机怠速运转时，用金属接触正时齿轮盖，会听到有节奏的响声，转速提到中速时响声突出，提到高速时响声杂乱，应诊断为正时齿轮（）。
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考题 导致变速器处于空挡时有异响，踩下离合器踏板时响声消失故障的原因是（）。A、变速器直接挡同步器齿毂啮合松旷B、离合器从动盘花键松旷C、变速器常啮合齿轮啮合间隙过大D、变速器一倒挡齿轮啮合间隙过大
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考题 汽车在转向时出现异响多为（）所致。A、主减速齿轮啮合间隙过小B、主减速齿轮啮合间隙过大C、行星齿轮啮合间隙过小D、行星齿轮啮合间隙过大
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考题 发动机正时齿轮异响故障的原因之一是（）。A、正时齿轮啮合齿隙过大B、正时齿轮啮合齿隙过小C、凸轮轴轴向间隙过大D、凸轮轴轴向间隙过小
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考题 正时齿轮应啮合正常，EQ6100-1型发动机正时齿轮的啮合间隙为（）毫米，使用限度为（）。
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考题 正时齿轮啮合间隙过大或过小会发出连续不断的“（）”声。 A、呜呜B、哽哽C、咯咯D、嘎嘎
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考题 正时齿轮产生异响，原因是（）。A、啮合间隙过大B、啮合间隙过小C、凸轮轴窜动D、正时皮带过松
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考题 正时齿轮啮合间隙过大或过小、齿轮固定螺母松动都会引起（）。
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考题 导致发动机凸轮轴响故障的原因之一是（）。A、正时齿轮啮合齿隙过大B、正时齿轮啮合齿隙过小C、凸轮轴弯曲D、凸轮磨损
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考题 发动机凸轮轴响的主要原因是（）。A、正时齿轮啮合齿隙过大B、正时齿轮啮合齿隙过小C、凸轮轴轴颈磨损D、凸轮磨损
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考题 发动机怠速运转，变速器处于空挡位置，若有（听到）“咯噔”声，踏下离合器踏板后响声消失，原因之一是（）。A、第一轴前轴承损坏B、常啮合齿轮啮合间隙过大C、第二轴后轴承松旷或损坏D、第一轴后轴承松旷或损坏
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考题 多选题减速器异响故障原因有（）A齿轮啮合间隙过大B齿轮打齿C齿轮啮合间隙过小D润滑油不足
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考题 判断题变速器装配时应重点检查各齿轮轴向间隙、啮合间隙、啮合印痕、常啮齿轮是否全齿长啮合。A 对B 错
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