考题
发动机凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮按装配记号啮合,目的是保证()。
考题
用塞尺检查变桨小齿轮与变桨齿圈的啮合间隙,正常啮合间隙为()A、0.2~0.8mm;B、0.2~0.5mm;C、0.3~0.9mm;D、0.3~0.8mm
考题
汽车发动机大修竣工后,()允许有轻微响声A、正时齿轮B、活塞销C、连杆轴承D、曲轴轴承
考题
汽车发动机大修竣工后,不允许正时齿轮有轻微而均匀的响声。
考题
发动机正时齿轮一般啮合间隙在()mm范围内。A、0.04~0.20B、0.1~0.2C、0.01~0.05D、0.05~0.1
考题
大修后的有级式变速器,齿轮啮合应平稳、无噪音。齿轮啮合间隙过大会造成()。A、摘档困难B、挂档困难C、冲击响D、断齿
考题
正时齿轮磨损后,将造成()A、啮合间隙增大B、异响C、配气相位变化D、以上都对
考题
汽车转向时出现异响多为()所致。A、主减速齿轮啮合间隙过小B、主减速齿轮啮合过大C、行星齿轮啮合间隙过大D、行星齿轮啮合间隙过小
考题
汽油发动机凸轮轴异响的故障原因之一是:()A、正时齿轮啮合间隙过小B、换轴承时,加工精度差C、曲轴与凸轮轴不平行D、轴承烧毁
考题
更换过正时齿轮的发动机怠速运转时,用金属棒接触正时齿轮盖,听到连续的“嗷、嗷”声,若提高转速响声增强,应诊断为正时齿轮()。A、啮合间隙过小B、啮合间隙过大C、啮合位置不当D、有断齿
考题
发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮按()装配。A、过盈B、间隙C、记号啮合D、任意
考题
汽车主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整是通过改变主、从动圆锥齿轮的轴向位置来实现的,两齿轮(),则啮合间隙减少,反之啮合间隙增大。A、靠近B、远离C、转动D、啮合
考题
汽车在转向时出现异响多为()所致。A、主减速齿轮啮合间隙过小B、主减速齿轮啮合间隙过大C、行星齿轮啮合间隙过小D、行星齿轮啮合间隙过大
考题
发动机正时齿轮异响故障的原因之一是()。A、正时齿轮啮合齿隙过大B、正时齿轮啮合齿隙过小C、凸轮轴轴向间隙过大D、凸轮轴轴向间隙过小
考题
汽车发动机大修竣工后,允许有轻微的()响声。A、正时齿轮B、活塞销C、连杆轴承D、活塞敲缸
考题
正时齿轮应啮合正常,EQ6100-1型发动机正时齿轮的啮合间隙为()毫米,使用限度为()。
考题
正时齿轮产生异响,原因是()。A、啮合间隙过大B、啮合间隙过小C、凸轮轴窜动D、正时皮带过松
考题
正时齿轮产生异响,原因是()。A、啮合间隙过大B、过小C、凸轮轴窜动D、都可能
考题
正时齿轮啮合间隙过大或过小、齿轮固定螺母松动都会引起()。
考题
导致发动机凸轮轴响故障的原因之一是()。A、正时齿轮啮合齿隙过大B、正时齿轮啮合齿隙过小C、凸轮轴弯曲D、凸轮磨损
考题
发动机凸轮轴响的主要原因是()。A、正时齿轮啮合齿隙过大B、正时齿轮啮合齿隙过小C、凸轮轴轴颈磨损D、凸轮磨损
考题
EQ6100-1型发动机机油泵齿轮与壳体间隙应为();齿轮与泵盖端隙应为();主、被动齿轮啮合间隙应为()。
考题
()不是正时齿轮异响的原因。A、正时齿轮间隙过小B、正时齿轮间隙过大C、正时齿轮磨损D、正时齿轮断齿
考题
发动机怠速运转时,用金属棒接触正时齿轮盖,听到有节奏的“哽哽”声,提高转速时响声加剧,应诊断为正时齿轮()。A、啮合间隙太小B、啮合间隙过大C、啮合不均匀D、有断齿或折齿
考题
单选题大修后的有级式变速器,齿轮啮合应平稳、无噪音。齿轮啮合间隙过大会造成()。A
摘档困难B
挂档困难C
冲击响D
断齿
考题
单选题汽车转向时出现异响多为()所致。A
主减速齿轮啮合间隙过小B
主减速齿轮啮合过大C
行星齿轮啮合间隙过大D
行星齿轮啮合间隙过小
考题
单选题发动机正时齿轮一般啮合间隙在()mm范围内。A
0.04~0.20B
0.1~0.2C
0.01~0.05D
0.05~0.1