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下放直升机的桨距杆,可使发动机功率()。

  • A、增大
  • B、减小
  • C、不变

参考答案

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考题 向旋翼的旋转反方向悬停转弯,为保持高度,应()A.稍上提桨距杆B.稍下放桨距杆C.不动桨距杆

考题 向旋翼的旋转方向悬停转弯,为保持高度,应()A.稍上提桨距杆B.稍下放桨距杆C.不动桨距杆

考题 上提直升机的桨距杆,可使桨叶安装角()A.增大B.减小C.不变

考题 发动机停车后,旋翼稳定自转的条件是()A.桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角减去性质角B.桨距杆下放到底C.保持一定的下降速度

考题 下放直升机的桨距杆,可使桨叶安装角()A.增大B.减小C.不变

考题 发动机空中停车后,应首先()A.下放桨距杆到底B.保持驾驶杆在中立位置C.用舵保持方向

考题 上提直升机的桨距杆,可使发动机功率()A.增大B.减小C.不变

考题 发动机停车,旋翼稳定自转的条件是().A、桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角减去性质角B、桨距杆下放到底C、保持一定的下降速度D、保持驾驶杆的中立位置

考题 飞行员如何控制直升机的航向()?A、通过总桨距杆控制旋翼升力大小。B、通过驾驶杆控制旋翼升力的方向。C、通过脚蹬控制尾桨变距改变其拉力大小。

考题 直升机的跃升需要注意事项不包括()A、直升机可以以高桨距作跃升,也可以以低桨距作跃升,这同固定翼飞机不一样,飞机一般是在加满油门进入跃升的,这主要是由于不同的跃升目的决定的,飞机跃升完全是为了增加高度,而直升机跃升在很多情况下,仅仅是一个过渡动作。B、直升机在跃升中,杆力变化明显,这主要是直升机的操纵品质决定的,直升机的单位载荷杆力比较大。C、直升机在跃升过程中,严禁提放总距杆,主要是因为,跃升中拉杆量很小,如果下放总距可能造成旋翼桨叶同尾梁的危险接近或碰撞。

考题 直升机左.右回转的特点()A、右回转时,蹬右舵,尾桨桨距增大,尾桨拉力增大,尾桨所需功率也增大,在发动机功率不变的条件下,旋翼功率要减小,直升机有下降高度的趋势,应适当地下放总距杆。B、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减小,尾桨所需功率减小,功率重新分配的结果,使旋翼功率增大,直升机有上升高度的趋势,应适当下放总距杆。C、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减大,尾桨所需功率减大,功率重新分配的结果,使旋翼功率减小,直升机有下降高度的趋势,应适当上提总距杆。

考题 向旋翼的旋转反方向悬停转弯,为保持高度,应().A、稍上提桨距杆B、稍下放桨距杆C、不动桨距杆

考题 上提直升机的桨距杆,可使发动机功率()A、增大B、减小C、不变

考题 驾驶员欲操纵直升机垂直升降,其操纵机构是:()A、脚蹬B、总桨距杆C、驾驶杆D、脚蹬和驾驶杆

考题 驾驶员欲操纵直升机向前飞行,其操纵机构是:()A、脚蹬B、总桨距杆C、驾驶杆D、脚蹬和驾驶杆

考题 直升机左右回转的特点是()A、右回转时,蹬右舵,尾桨桨距增大,尾桨拉力增大,尾桨所需功率也增大,在发动机功率不变的条件下,旋翼功率B、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减小,尾桨所需功率减小,功率重新分配的结果,使旋翼功率增大,直升机有上升高C、左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减大,尾桨所需功率减大,功率重新分配的结果,使旋翼功率减小,直升机有下降高

考题 直升机通常将发动机的油门操纵与总桨距操纵交联,其目的是()

考题 直升机通常将发动机的油门操纵与总桨距操纵交联,其目的是减轻()的负担。

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考题 直升机驾驶舱中的功率杆和桨距杆各有什么功用?

考题 变距杆的功用是:().A、改变桨叶角B、改变螺旋桨转速C、改变发动机功率D、改变螺旋桨拉力

考题 发动机停车后,旋翼稳定自转的条件是().A、桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角减去性质角B、桨距杆下放到底C、保持一定的下降速度

考题 飞行中,一旦发动机失去功率,首先的工作是().A、选迫降场B、检查失去功率的原因C、迅速放桨距杆到底

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考题 下放直升机的桨距杆,可使桨叶安装角().A、增大B、减小C、不变

考题 发动机空中停车后,应首先().A、下放桨距杆到底B、保持驾驶杆在中立位置C、用舵保持方向