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飞机巡航时A/P衔接在LFCC,其方向舵伺服作动筒何时衔接?()

  • A、按压MCP上CMD按钮,衔接L FCC时;
  • B、在进近阶段多通道衔接时
  • C、在复飞阶段多通道衔接时
  • D、不确定

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考题 以上哪些作动筒是由电驱动的()A、方向舵配平作动筒,方向舵行程限制作动筒,THS伺服马达作动筒B、方向舵配平作动筒,方向舵行程限制作动筒,副翼作动筒C、方向舵配平作动筒,方向舵行程限制作动筒,扰流板作动筒D、副翼作动筒,扰流板作动筒,THS伺服马达作动筒

考题 什么原因会导致方向舵伺服作动筒处于阻尼模式()A、当失去液压时B、当失去ELAC1信号时C、当失去FAC2和FAC3信号时D、起飞过程中

考题 飞机巡航时A/P衔接在RFCC,进近时衔接另外两部。此后若将RFCC断开,则发出自动安定面配平指令的是:()A、L FCCB、C FCCC、L和C FCC同时提供D、不确定

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考题 旋翼系统中操纵传递的路径正确的是()A、伺服作动筒,倾斜盘静盘,动盘,变矩拉杆,牛角臂,旋翼B、倾斜盘动盘,静盘,伺服作动筒,变矩拉杆,牛角臂,旋翼C、倾斜盘动盘,静盘,牛角臂,伺服作动筒,变矩拉杆,旋翼D、伺服作动筒,倾斜盘动盘,静盘,变矩拉杆,牛角臂,旋翼

考题 以下关于A/P作动筒的叙述,不正确的是()A、当有液压加到A/P作动筒时,作动筒电磁活门就开启B、转换活门的主要作用是将电信号转换为液压信号,A/P作动筒再将此液压信号转换为输出轴的机械作动C、A/P衔接且有液压的情况下,当A/P作动筒位置传感器与操纵面位置传感器的位置信号相等时,止停活门打开D、当止停活塞夹紧输出轴的时候,压力电门作动

考题 LFCC衔接在A/PCMD状态,若LYSM失效,会:()A、自动转换到R YSMB、A/P自动断开C、自动安定面配平丢失D、不确定

考题 直接控制舵面运动的是:()A、PCAB、A/P伺服作动筒C、偏航阻尼作动筒D、LCCA

考题 在方向舵控制系统中,变比作动筒和Y/D伺服作动筒哪一个在前(控制顺序)?()A、变比作动筒B、Y/D伺服作动筒

考题 伺服马达离合器:A、当A/P衔接时,离合器作动B、当A/P脱开时,离合器脱开C、当A/P衔接并且TCS按钮按下时,离合器脱开;D、D、B、C都对

考题 A/P衔接时,用于同步的舵面位置信息来自于:()A、舵面位置传感受器B、伺服作动筒上的舵面LVDTC、扭力管上的位置传感器D、不确定

考题 偏航阻尼作动筒的输出与A/P作动筒的输出同时存在时,两者之间:()A、谁的幅度大,谁就控制方向舵的偏转B、叠加后一起控制方向舵的偏转C、这种情况不会出现D、不确定

考题 当A/P方向舵伺服作动筒动作时:()A、驾驶杆随动B、脚蹬随动C、驾驶盘随动D、驾驶舱无反应

考题 关于可变放气活门(VBV)作动的错误说法是()A、作动环驱动B、软轴驱动C、伺服燃油作动筒D、伺服燃油作动

考题 单通道A/P进近和着陆时,其方向舵伺服作动筒:()A、不工作B、工作

考题 下面有关方向舵的说法错误的是()A、FAC计算机直接输出电伺服信号给方向舵作动器B、飞机速度越大,方向舵的行程将越小(行程限制器功能)C、升降舵工作时,3个作动器同时作动D、方向舵向右侧偏转,将使得机身向左侧倾斜

考题 (EMB145)液压方向舵止动作动筒是何时限制方向舵的行程在10度之内?()A、飞机在地面B、飞机在空中C、仅在高速飞行时被抑制

考题 AP衔接时,哪个作动器用于协调转弯()A、方向舵配平作动器;B、方向舵配平和偏航阻尼作动器;C、偏航阻尼作动器。

考题 飞机正在巡航,没有故障,当驾驶员衔接自动驾驶时,有多少反驱动器作动筒衔接:()。A、5B、6C、2D、3

考题 AP衔接时,用于发动机故障补偿控制的作动筒()A、偏航阻尼作动筒;B、方向舵配平作动筒;C、行程限制器;D、AB。

考题 在A/P衔接之前,舵面位置传感器的信号反馈回FCC,其作用是().A、使AP作动筒和舵面位置同步B、产生舵面控制指令C、用于系统工作状态监控D、使A/P作动筒锁定

考题 自动驾驶横向伺服作动筒安装在:()。A、APU尾舱B、垂直安定面C、主轮舱D、飞机大翼上

考题 衔接A/P的过程中,当MCP面板上CMD灯亮表示:()A、A/P伺服作动筒上的ARM电磁活门已接通B、A/P伺服作动筒上的ENGAGE电磁活门已接通C、A/P伺服作动筒上的EHSV电磁活门已接通D、不确定

考题 方向舵配平手轮在中立位,方向舵的运动通过什么作动配平调整片以提供伺服?A、相应的连接到方向舵铰接线的配平作动筒B、空气载荷C、摩擦力D、以上全不正确

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考题 关于D-328JET飞机下面哪一个说法是正确的?()A、左右副翼都有配平作动筒B、左右副翼都没有配平作动筒C、左副翼有配平作动筒,右副翼有伺服作动装置D、左右副翼都有伺服作动装置