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纯手动操纵多旋翼前后飞行时，是否需要同时增加油门？为什么

参考答案

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考题 多旋翼是否可以任意方向为头？为什么？
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考题 为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼()。A.因为襟翼伸出时增加的操纵面提供更大的操纵性B.因为高速时外侧副翼上的气动载荷将扭曲翼尖小翼C.因为高速飞行时锁定外侧副翼可以提供不同的飞行操纵感觉
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考题 在起航和加速过渡工况中,如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高,轮机员的正确操作是:() A、驾驶台遥控操纵的主机，应立即将操纵权转到集控室B、手动操纵的主机，应按J的变化逐渐增加油门C、手动操纵的主机，应迅速将油门加到最大，满足要求D、在暖缸不足情况下，迅速加大油门，满足驾驶台要求
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考题 遥控无人机复飞时，正确的操纵方式是A.迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升B.保持油门，快速拉杆转入爬升C.柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状态
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考题 单旋翼直升机改变或保持飞行状态的操纵（）。A、一般通过操纵旋翼的桨距B、操纵旋翼或活动水平安定面改变俯仰姿态C、操纵旋翼和尾桨
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考题 为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼？（）A、因为襟翼伸出时增加的操纵面提供更大的操纵性B、因为高速时外侧副翼上的气动载荷将扭曲翼尖小翼C、因为高速飞行时锁定外侧副翼可以提供不同的飞行操纵感觉
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考题 无人机在飞行中晃动过大或反映滞后，除了飞控感度的原因，还有可能是什么原因？（） （1）多旋翼飞行器机臂刚度不够，或有安装旷量 （2）多旋翼机体太大致使转动惯量太大 （3）多旋翼螺旋桨太重，加减速慢致使操纵相应慢 （4）固定翼机体或多面刚度不够，连杆、摇臂或舵机本身有旷量A、123B、234C、1234
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考题 纯手动操纵多旋翼前后飞行时，是否需要同时增加油门？（）A、需要B、不需要C、不确定
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考题 多旋翼飞行器在前飞中必然会产生（）变化A、偏航角B、横滚角C、俯仰角
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考题 直升机如何平衡主旋翼的升力不对称（）A、桨叶挥舞B、桨叶摆震C、提总距D、增加油门
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考题 单旋翼直升机水平前飞中增大前进速度时需要操纵（）A、驾驶杆、总距杆、脚蹬B、驾驶杆与脚蹬C、驾驶杆与总矩杆D、总距杆.脚蹬
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考题 遥控无人机复飞时，正确的操纵方式是（）A、迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升B、保持油门，快速拉杆转入爬升C、柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转人爬升，保持好爬升状
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考题 是否需要添加手动后援，为什么？
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考题 捣固车前后司机室的手油门操纵的气动方向转换靠的是（）。A、手动阀B、电磁阀C、梭阀D、比例阀
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考题 翼尖前缘安装前缘缝翼的主要作用是（）.A、增大翼尖面积使横向操纵效率提高B、使翼尖涡流区范围减小，提高大迎角飞行时的副翼操纵效率C、增加飞机的方向操纵效率
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考题 前飞中，旋翼锥体向后倾斜的主要原因是（）.A、旋翼周向气流速度不对称B、旋翼空气阻力作用C、前飞中的惯性作用
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考题 在巡航高度上完全失去动力时，就（）.A、稍微向下操纵总桨距，关闭油门，然后完全放下总桨距B、稍微向下操纵总桨距使直升机能保持旋翼的恰当转速，并蹬右舵修正偏移C、关闭油门，稍微向下操纵总桨距到完全放下位，蹬舵保持方向，然后进行标准的自转下滑
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考题 下列关于共轴双旋翼直升机旋翼的说法的是：（）A、旋翼只起升力面的作用B、旋翼只充当纵横向和航向的操纵面C、旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面
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考题 造成前飞中旋翼锥体向90°方位倾斜的主要原因是（）.A、尾桨拉力的作用B、相对气流速度不对称引起的C、旋翼前后桨叶迎角不对称
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考题 直升机是靠（）。A、旋翼和尾桨操纵B、升降舵、副翼和方向舵操纵C、升降舵、副翼和尾桨操纵D、旋翼和方向舵操纵
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考题 多旋翼沿立轴（）A、上升下降B、左飞右飞C、前进后退
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考题 固定翼无人机等油门爬升时，逆风越大，轨迹爬升角越大，是否正确？为什么？（固定翼）
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考题 固定翼螺旋桨转速随油门增加而增加，是否随速度的增加而增加？为什么？
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考题 改变旋翼拉力大小的方法不包括（）A、操纵总距杆B、操纵油门环C、操纵方向舵
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考题 三轴多旋翼的中间轴上安装一个舵机，是为了（）A、抵消螺旋桨的反扭矩B、增加螺旋桨的反扭矩C、操纵方向
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考题 电动多旋翼的螺旋桨可以做的尽量大，从而可以用最少的旋翼数实现大载荷，是否正确？为什么？
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考题 要使直升机垂直飞行，应当：（）.A、增加或减少总距，并操纵油门杆。B、倾斜桨盘。C、改变周期变距。D、增加或减少旋翼的转速。
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