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TMC的推力限制方式的选定:()
- A、可人工在TMSP上选定
- B、可由TMC根据飞行状态自动选定
- C、在VNAV方式时由FMC选定
- D、上述都正确
参考答案
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考题
若在起飞基准页面选择了减推力起飞,为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值,那么:().A、必须人工指定爬升1或爬升2B、FMC自动指定爬升1或爬升2C、选择爬升推力限制D、选择复飞推力限制
考题
飞行中如果出现ENG1(2)THRLEVERFAULT信息,是否可以将受影响的发动机推力减到慢车()A、由于推力手柄故障,推力无法调节,推力将锁定在故障时的推力水平,无法减小到慢车B、虽然推力手柄故障,但是将手柄放回慢车位,还是可以将推力限制在慢车推力C、在缝翼放出的时候,推力会自动被限制慢车推力
考题
TMC选择哪部ADC的数据用于推力限制计算?()A、若两部ADC工作正常,则选择L ADCB、2部ADC取平均值C、可能是L ADC,也可能是R ADC,要看FCC的衔接情况D、不确定
考题
当飞机工作在V NAV方式时,说法错误的是:()。A、FMC控制飞机的油门B、EICAS上的推力基准目标游标为紫红色C、TMC作为游标显示的第二数据源D、可以在TMSP上选择任一推力限制方式
考题
用于目标计算的推力限制是()。A、由发动机的计算机(EECs或ECUs)送出的两个推力限制的平均值。B、由发动机的计算机(EECs或ECUs)送出的最低推力限制值。C、由发动机的计算机(EECs或ECUs)送出的最高推力限制值。D、当跑道方式、改平方式或滑跑方式被激活。
考题
推力方式显示器上出现的“A/TLIM”信息表示()A、限制使用自动油门B、A/T自己计算的N1限制值失效,使用FMC提供的N1限制值C、FMC提供的N1限制值失效,使用A/T自己计算的N1限制值D、自动油门推力没有受到有效的限制
考题
单选题推力管理系统的功能是()A
估计发动机推力限制;进行自动油门方式管理B
计算发动机推力限制;进行自动油门方式管理C
计算发动机推力限制;进行自动油门方式选择D
计算发动机推力限制;进行自动油门方式监控
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