考题
SS9型电力机车确定微机故障需要转换故障转换开关时应确认主手柄在0位。()
此题为判断题(对，错)。
考题
当微机控制柜某一插件箱发生故障时,需将转换开关扳到“I”或“Ⅱ”位,此时机车所有牵引功能都不变,仍可采用电阻制动。()
此题为判断题(对，错)。
考题
SS9型电力机车故障转换开关变为I位时,表示改由一层插件箱(RACKI)集中制,此时切除了二层插件箱的开关电源。()
此题为判断题(对，错)。
考题
SS9型电力机车故障转换开关变为Ⅰ位时,表示改由一层插件箱(RACKl)集中控制,此时切除了二层插件箱的开关电源。()
此题为判断题(对，错)。
考题
当HXD3电力机车6组牵引变流器其中一组或几组发生故障时,通过TCMS微机显示屏,利用触摸开关将故障的牵引变流器切除,剩余单元仍可继续工作。()
此题为判断题(对，错)。
考题
微机控制柜EXP箱的E接口是专为（）通信而设计的。A、重联B、牵引C、制动D、故障励磁
考题
电阻制动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过（）A。
考题
SS9型电力机车故障转换开关变为I位时，表示改由一层插件箱（RACKI）集中控制，此时切除了二层插件箱的开关电源。
考题
SS9型电力机车故障转换开关变为I位时，表示改由一层插件箱（RACKI．）集中控制，此时切除了二层插件箱的开关电源。
考题
SS8机车电阻制动工况，为保证电枢电流的方向与牵引时一致，制动时励磁电流与牵引时（），此要求在电路中由位置转换开关加以保证。
考题
SS8型电力机车的微机控制柜上的LW5型转换开关在Ⅰ位（或Ⅱ位）时，分别由Ⅰ（或Ⅱ）插件箱对两个转向架进行（）控制。A、单独B、分散C、集中
考题
机车电阻制动时，在主手柄各档位置下，微机控制柜在低速的一段范围内保持（）恒定不变。A、制动电流B、励磁电流C、牵引电流
考题
SS9型电力机车确定微机故障需要转换故障转换开关时应确认主手柄在0位。
考题
制动工况时，当一台牵引电机或制动电阻故障后，应将相应的牵引电机故障隔离开关置向下故障位。
考题
SS8型电力机车的微机控制柜上的LW5型转换开关在I位（或II位）时，分别由I（或II）插件箱对两个转向架进行（）控制。A、单独B、分散C、集中
考题
当HXD3电力机车6组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，通过TCMS微机显示屏，利用触摸开关将故障的牵引变流器切除，剩余单元仍可继续工作。
考题
SS7E型电力机车微机柜故障转换开关有三个工作位：中间为正常位，此时两个转向架分别由两个插件箱独立控制；开关转换至Ⅰ（Ⅱ）位时，改由Ⅰ（Ⅱ）插件箱对两个转向架进行集中控制。
考题
当微机控制柜某一插件箱发生故障时，需将转换开关扳到“I”或“Ⅱ”位，此 时机车所有牵引功能都不变，仍可采用电阻制动。
考题
当微机控制柜的转换开关扳至“Ⅰ”位或“Ⅱ”位时，机车牵引性能不变，但此时不能采用（）。
考题
单选题SS8型电力机车的微机控制柜上的LW5型转换开关在I位（或II位）时，分别由I（或II）插件箱对两个转向架进行（）控制。A
单独B
分散C
集中
考题
填空题电阻制动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过（）A。
考题
单选题机车电阻制动时，在主手柄各档位置下，微机控制柜在低速的一段范围内保持（）恒定不变。A
制动电流B
励磁电流C
牵引电流
考题
判断题制动工况时，当一台牵引电机或制动电阻故障后，应将相应的牵引电机故障隔离开关置向下故障位。A
对B
错
考题
填空题SS8机车电阻制动工况，为保证电枢电流的方向与牵引时一致，制动时励磁电流与牵引时（），此要求在电路中由位置转换开关加以保证。
考题
单选题SS8型电力机车的微机控制柜上的LW5型转换开关在Ⅰ位（或Ⅱ位）时，分别由Ⅰ（或Ⅱ）插件箱对两个转向架进行（）控制。A
单独B
分散C
集中
考题
判断题SS7E型电力机车微机柜故障转换开关有三个工作位：中间为正常位，此时两个转向架分别由两个插件箱独立控制；开关转换至Ⅰ（Ⅱ）位时，改由Ⅰ（Ⅱ）插件箱对两个转向架进行集中控制。A
对B
错
考题
判断题当HXD3电力机车6组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，通过TCMS微机显示屏，利用触摸开关将故障的牵引变流器切除，剩余单元仍可继续工作。A
对B
错
考题
填空题当微机控制柜的转换开关扳至“Ⅰ”位或“Ⅱ”位时，机车牵引性能不变，但此时不能采用（）。
