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大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是（ ）。

A.无凸轮轴式可变配气相位系统

B.变换凸轮型线式可变配气相位系统

C.电控液压挺柱系统

D.改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统

参考答案

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考题 改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统凸轮型线是固定的而凸轮轴相对曲轴的 转角是可变的。此题为判断题(对，错)。
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考题 宝来发动机上应用的可变相位技术，所调整的是（）的相位角。A、进气凸轮轴B、排气凸轮轴C、进气凸轮轴与排气凸轮轴
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考题 可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使（）发生变化。A、压缩比B、配气正时C、气门升程D、汽缸排量E、喷油正时
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考题 可变配气相位包括哪些？
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考题 可变配气相位和气门升程控制系统英文缩写为（）。A、VTECB、VVTC、VVT-iD、CVVT
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考题 可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。
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考题 关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是（）A、可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位B、可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程C、起动工况下，相位改变最大D、以上都不对
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考题 本田VTEC技术是一种可变配气相位技术。
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考题 可变配气相位的可能优势有哪些？
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考题 可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
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考题 试分析可变配气相位控制系统三个凸轮形状的设计要求？
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考题 本田VTEC可变配气机构调整的是（）。A、配气相位B、气门升程C、相位和升程D、凸轮转速
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考题 属于可变配气相位的是（）A、VTECB、ABSC、VVT-iD、EPS
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考题 智能可变配气相位控制技术可以使配气相位在各种运行工况下均处于最佳。
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考题 配气相位以凸轮轴转角表示。
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考题 配气机构的新结构有（）。A、多气门B、旋转气门C、齿形皮带传动D、链轮传动E、可变配气相位F、可调式进气系统
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考题 配气机构新结构有：（）、凸轮轴顶置、齿形皮带传动、液压挺柱结构、可变配气相位、可调式进气系统。A、多气门B、六气门C、五气门D、四气门
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考题 VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。A、进气门的配气相位B、时排气的重叠角C、排气门的配气相位D、排气门的配气相位
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考题 VVT-I（可变气门正时）系统是采用（）方法控制发动机的配气正时。A、改变配气相位B、改变气门升程C、改变气门开度的持续时间D、改变气门直径
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考题 判断题在可变配气相位控制系统中，凸轮轴沿工作方向转过一个角度，则气门提前开启角度增大，滞后关闭角度也增大。A 对B 错
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考题 判断题可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。A 对B 错
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考题 填空题可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
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考题 判断题智能可变配气相位控制技术可以使配气相位在各种运行工况下均处于最佳。A 对B 错
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考题 问答题可变配气相位的可能优势有哪些？
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考题 单选题本田VTEC可变配气机构调整的是（）。A 配气相位B 气门升程C 相位和升程D 凸轮转速
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考题 问答题可变配气相位包括哪些？
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考题 单选题关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是（）A 可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位B 可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程C 起动工况下，相位改变最大D 以上都不对
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