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可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。

参考答案

更多 “可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。” 相关考题
考题 气门升程的大小对发动机的充气性能影响很大,而气门升程又取决于()。 A、凸轮轮廓的形状B、凸轮的转速C、气门锥角D、配气相位
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考题 可变气门正时和气门升程电子控制系统简称（）。
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考题 可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使（）发生变化。A、压缩比B、配气正时C、气门升程D、汽缸排量E、喷油正时
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考题 可变气门电子控制是指发动机工作时，根据工作需要对（）和（）进行改变的电子控制装置。A、气门正时；气门间隙B、气门正时；气门升程C、气门间隙；气门升程D、气门开度；气门升程
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考题 可变配气相位和气门升程控制系统英文缩写为（）。A、VTECB、VVTC、VVT-iD、CVVT
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考题 可变配气控制系统气门开启升程最大的是由（）决定。A、主凸轮B、中凸轮C、次凸轮D、摇臂轴
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考题 （）可变配气定时机构，可同时改变进、排气的配气定时，也可改变气门升程。
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考题 （）于1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位河气门升程电子控制系统”简称VTEC。A、日本本田B、日本丰田C、美国通用D、德国宝马
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考题 气门间隙过大会导致（）现象发生。A、气门关闭不严B、气门升程减小C、产生异响D、配气相位不准
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考题 如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位（）。A、提前B、滞后C、不确定
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考题 可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
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考题 本田VTEC可变配气机构调整的是（）。A、配气相位B、气门升程C、相位和升程D、凸轮转速
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考题 哪家公司自行研制了“可变气门配气相位和气门开程电子控制系统”（）。A、日本丰田B、日本本田C、德国奔驰D、美国通用
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考题 VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的（）从而提高汽车的动力性能。A、进气量B、点火提前角C、配气相位D、可变惯性充气
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考题 VVT-I（可变气门正时）系统是采用（）方法控制发动机的配气正时。A、改变配气相位B、改变气门升程C、改变气门开度的持续时间D、改变气门直径
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考题 单选题（）于1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位河气门升程电子控制系统”简称VTEC。A 日本本田B 日本丰田C 美国通用D 德国宝马
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考题 填空题可变气门正时和气门升程电子控制系统简称（）。
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考题 判断题可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。A 对B 错
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考题 单选题可变气门电子控制是指发动机工作时，根据工作需要对（）和（）进行改变的电子控制装置。A 气门正时；气门间隙B 气门正时；气门升程C 气门间隙；气门升程D 气门开度；气门升程
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考题 单选题气门的升程取决于（）。A 凸轮轴转速B 凸轮轮廓的形状C 气门锥角D 配气相位
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考题 填空题可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
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考题 判断题丰田VVT-i可改变气门升程，本田的VTEC可改变配气相位。A 对B 错
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考题 单选题如果进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位（）。A 提前B 滞后C 不确定
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考题 问答题可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。
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考题 单选题本田VTEC可变配气机构调整的是（）。A 配气相位B 气门升程C 相位和升程D 凸轮转速
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考题 多选题气门间隙过大会导致（）现象发生。A气门关闭不严B气门升程减小C产生异响D配气相位不准
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考题 单选题哪家公司自行研制了“可变气门配气相位和气门开程电子控制系统”（）。A 日本丰田B 日本本田C 德国奔驰D 美国通用
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