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过度拉伸的车身板件的处理方式应该是（）。

  • A、用力顶回去
  • B、更换新件
  • C、用热收缩处理

参考答案

更多 “过度拉伸的车身板件的处理方式应该是（）。A、用力顶回去B、更换新件C、用热收缩处理” 相关考题
考题 车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）。A、内部晶粒的变形没有恢复B、使用了高强钢C、拉伸时测量不及时D、加热不够
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考题 在进行事故车矫正拉伸时，下列说法正确的是（）A、同一部位需反复多次进行拉伸，同时使用锤子释放应力B、拉伸时，需要过度拉伸，以保证回弹量C、针对弯度较大C的结构件，需采用固定支点的多点拉伸D、以上均正确
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考题 拉伸过度的修理方法是（）。A、通过推压的方法将其缩短B、更换损坏的板件C、采用反方向拉伸D、加热
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考题 在分离车身板件时，要注意不要破坏未受损伤的部件。
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考题 车身板件的折损类型有（）种。A、3B、4C、5
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考题 对于车身板件的腐蚀损坏，通常采用更换的方法来补救。
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考题 车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）A、内部晶粒的变形没有恢复B、使用了高强度钢C、拉伸时测量不及时
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考题 切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件
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考题 车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是（）。A、内部晶粒的变形没有恢复B、由于使用高强钢C、拉伸时测量不及时
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考题 对车身板件进行拉伸时，导向环的高度与板件的高度相比是（）。A、稍微高一些B、相同C、稍微低一些
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考题 使用大力拉钩校正时，接触的车身板件部位可以不用垫块。
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考题 具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
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考题 只要对车身板件进行拉伸操作，板件就能部分恢复变形。
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考题 拉伸板件时，（）的说法是错误的。A、拉伸中可以敲击板件B、拉伸中可以敲击夹持工具C、拉伸中要使用安全绳D、可以任意拉伸板件
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考题 车身板件的变形，都可以使用按输入力相反的方向拉伸的方法进行修复
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考题 （）的方法来处理过度拉伸的板件。A、用力顶回去B、用更换新件C、用热收缩处理D、冷却
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考题 下列选项中，哪种是处理板件过度拉伸的合适方法（）。 A、用力顶回去B、用更换新件C、用热收缩处理D、切割掉
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考题 AudiC7车型在车身板材方面首先实现了（）材料自制。A、钢件B、铝件C、碳纤维D、钛合金
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考题 单选题车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）A 内部晶粒的变形没有恢复B 使用了高强度钢C 拉伸时测量不及时
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考题 判断题打孔器用于车身板件塞焊时在新板件上打孔的操作。A 对B 错
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考题 判断题拉伸过度唯一的修理方法就是更换损坏的板件。A 对B 错
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考题 单选题车身板件在拉伸破裂一个大裂口，要怎样处理（）A 对接焊起来B 后面要加衬板焊起来C 更换新的
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考题 单选题该怎么处理过度拉伸的板件（）A 用力顶回去B 更换新件C 用热收缩处理
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考题 单选题（）的方法来处理过度拉伸的板件。A 用力顶回去B 用更换新件C 用热收缩处理
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考题 判断题在车身板件更换时可以反复分割结构板件。A 对B 错
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考题 单选题车身板件的折损类型有（）种。A 3B 4C 5
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考题 判断题切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。A 对B 错
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