考题
常见的汽车钣金修复方法有( )A.敲去修理法B.撬顶修理法C.拉伸修理法D.加热收缩法E.起皱法
考题
修理车身时,对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录,以监测维修进度,防止过度拉伸。()
此题为判断题(对，错)。
考题
很多情况下,牵拉过度的唯一修理方法是更换部件。()
此题为判断题(对，错)。
考题
对某个部件拉伸时造成拉伸过度，其原因是（）。A、没有及时测量B、错误使用高压油泵，拉伸力过大C、部件变形后太软造成的D、部件受损严重
考题
对某个部件拉伸时造成拉伸过度，其原因是（）。A、没有及时测量B、错误使用高压油泵，拉伸力过大C、部件变形后太软造成的D、加热不到位
考题
在高强度钢的修理过程中，需要采用加热的方法来释放拉伸应力或焊接新的零部件。
考题
校正损坏的金属板时，先要确定受损的部位受到的是拉伸还是压缩，然后才可确定修理的方法和使用的工具。
考题
对于凹陷铰折，正确的修理是直接把弯曲变形恢复原状，再用拉伸的方式修理。
考题
车身某个部件拉伸后造成过度拉伸，其原因是什么（）A、部件变形后强度不够造成的B、拉伸力过大C、拉伸程序颠倒或没有及时测量
考题
拉伸区的修理可以用锤子敲打，对压缩区的修理可以用垫铁敲打。
考题
实行牵拉、保持牵拉、再牵拉、再保持的方法的目的是（）。A、确定拉伸的方向B、让损坏板件充分放松应力C、拉伸时有危险，修理人员要休息D、消除板件的弹性变形
考题
产生过度拉伸的原因一般有：（）A、在修复中遵循“先里后外”的拉伸原则，导致修理程序的混乱B、在校正过程中没有经常地，精确地测量拉伸部位的尺寸，没有控制拉伸的程度C、在拉伸校正过程中没用的钣金工具D、站立位置不妥
考题
（）的方法来处理过度拉伸的板件。A、用力顶回去B、用更换新件C、用热收缩处理D、冷却
考题
下列选项中，哪种是处理板件过度拉伸的合适方法（）。 A、用力顶回去B、用更换新件C、用热收缩处理D、切割掉
考题
容易脱离实际情况，产生过度修理，造成不必要浪费的修理方法是（）A、标准修理法B、定期修理法C、检查后修理法D、定点修理法
考题
常见的汽车钣金修复方法有（）A、敲去修理法B、撬顶修理法C、拉伸修理法D、加热收缩法E、起皱法
考题
对整体式车身的碰撞吸能区，可采用的修理方法是（）A、焊接加强筋B、拉伸C、更换D、以上都是
考题
判断题对于凹陷铰折，正确的修理是直接把弯曲变形恢复原状，再用拉伸的方式修理。A
对B
错
考题
单选题容易脱离实际情况，产生过度修理，造成不必要浪费的修理方法是（）。A
标准修理法B
定期修理法C
检查后修理法D
定点修理法
考题
判断题修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度，防止过度拉伸。A
对B
错
考题
判断题拉伸过度唯一的修理方法就是更换损坏的板件。A
对B
错
考题
单选题气缸套过度磨损后，采用先光车消除几何形状误差，后镀铬，这种修理方法是（）。A
修理尺寸法B
恢复尺寸法C
尺寸选配法D
更换法
考题
单选题（）的方法来处理过度拉伸的板件。A
用力顶回去B
用更换新件C
用热收缩处理
考题
多选题常见的汽车钣金修复方法有（）A敲去修理法B撬顶修理法C拉伸修理法D加热收缩法E起皱法
考题
多选题采用拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）。A确定拉伸的方向B让损坏板件充分放松应力C因为拉伸时有危险，修理人员要休息D消除板件的弹性变形
考题
多选题实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么（）A确定拉伸的方向B让损坏板件充分放松应力C拉伸时有危险，修理人员要休息D消除板件的弹性变形
考题
判断题校正损坏的金属板时，先要确定受损的部位受到的是拉伸还是压缩，然后才可确定修理的方法和使用的工具。A
对B
错
