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校正损坏的金属板时,先要确定受损的部位受到的是拉伸还是压缩,然后才可确定修理的方法和使用的工具。


参考答案

更多 “校正损坏的金属板时,先要确定受损的部位受到的是拉伸还是压缩,然后才可确定修理的方法和使用的工具。” 相关考题
考题 车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时,均会产生压缩变形。() 此题为判断题(对,错)。

考题 下面哪个说法是对的()? A.受到拉伸的部位不存在应力B.受到压缩的部位不存在应力C.前两者都存在加工硬化D.受到拉伸的部位存在应力

考题 金属板被推上去的部位称为压缩区,被拉下的部位称为拉伸区。() 此题为判断题(对,错)。

考题 甲说:对事故车进行钣金修复时,每个受损的板件都必须分别独立拉伸;乙说:先从碰撞接触部位损坏最严重的部位开始拉伸,然后逐步到最后损坏的部件。以下()选项是正确的。A、只有甲正确B、只有乙正确C、甲乙都正确D、甲乙都不正确

考题 校正损坏的金属板件时,绝不可用锤子敲打拉伸区,也不可用垫铁敲打压缩区的内侧。

考题 当向单向拱形的金属板拱形处施加一个压力时,则在金属板的横向方向受到拉伸,在金属板的纵向方向受到压缩。

考题 金属板件损伤后,低于正常高度的损坏区称为拉伸区,相反,任何超出原高度的损坏区都成为压缩区。

考题 ()的说法是正确的。A、受到拉伸的部位不存在加工硬化B、受到压缩的部位不存在加工硬化C、受到拉伸和压缩的部位都存在加工硬化

考题 当金属板受到拉伸时,可以使用热收缩的方法校正。

考题 金属板被推上去的部位称为压缩区,被拉下的部位称为拉伸区

考题 当车身前大梁受到碰撞变形之后,在拉伸受损部位时通常我们会采用()。A、单点拉伸B、联结拉伸C、多点拉伸D、单点推压

考题 具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时,拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。

考题 具体到每一个板件变形的拉伸校正时,拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。

考题 ()的说法是正确的。A、受到拉伸的部位不存在加工硬化B、受到压缩的部位不存在加工硬化C、受到拉伸和压缩的部位都存在加工硬化D、爱到拉伸和压缩的部位不存在加工硬化

考题 ()的说法是正确的。A、当损坏部位存在压缩区时,不能在此部位使用塑料填充剂B、低于正常高度的损坏区称为压缩区C、发生在拱起部分的凹陷卷曲折损的方向,都与拱起的方向相反D、在校正金属板的过程中,多少总要引起一些加工硬化

考题 当金属板损坏部位存在压缩区时,不可使用塑料填充剂。

考题 车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时,均会产生压缩变形。

考题 判断题当金属板损坏部位存在压缩区时,不可用塑料填充剂。A 对B 错

考题 判断题当向单向拱形的金属板拱形处施加一个压力时,则在金属板的纵向方向受到拉伸,在金属板的横向方向受到压缩。A 对B 错

考题 判断题车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时,均会产生压缩变形。A 对B 错

考题 判断题金属板件损伤后,低于正常高度的损坏区称为拉伸区,相反,任何超出原高度的损坏区都成为压缩区。A 对B 错

考题 多选题()的说法是正确的。A当损坏部位存在压缩区时,不能在此部位使用塑料填充剂B低于正常高度的损坏区称为压缩区C发生在拱起部分的凹陷卷曲折损的方向,都与拱起的方向相反D在校正金属板的过程中,多少总要引起一些加工硬化

考题 判断题在每一次的拉伸校正过程中,都要对损坏部位的校正进程进行测量、监控。A 对B 错

考题 单选题()的说法是正确的。A 受到拉伸的部位不存在加工硬化B 受到压缩的部位不存在加工硬化C 受到拉伸和压缩的部位都存在加工硬化

考题 判断题校正损坏的金属板件时,绝不可用锤子敲打拉伸区,也不可用垫铁敲打压缩区的内侧。A 对B 错

考题 判断题当金属板受到拉伸时,可以使用热收缩的方法校正。A 对B 错

考题 判断题校正损坏的金属板时,先要确定受损的部位受到的是拉伸还是压缩,然后才可确定修理的方法和使用的工具。A 对B 错