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车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时,均会产生压缩变形。


参考答案

更多 “车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时,均会产生压缩变形。” 相关考题
考题 车钩压缩力在2500~3000kN时,靠()吸能。 A.缓冲器B.车体弹性变形C.压溃装置D.阻尼器

考题 车钩压缩力在2700~3000kN时,()开始作用吸能。 A.缓冲器B.车体弹性变形C.压溃装置D.阻尼器

考题 车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时,均会产生压缩变形。() 此题为判断题(对,错)。

考题 单曲拱形板件受到下压力作用产生变形,在纵向和横向所受到的是()。 A、压缩力和压缩力B、压缩力和拉伸力C、拉伸力和拉伸力D、拉伸力和压缩力

考题 无论车钩受压或受拉,缓冲器总是受到压缩。

考题 产生单纯铰折变形时,金属上部受到拉力而产生拉伸变形,而下部受到压力而产生收缩。

考题 单曲拱形的板件受到下压力作用产生变形,在纵向和横向上所受到的是()。A、拉伸力和压缩力B、压缩力和拉伸力C、拉伸力和拉伸力

考题 车钩缓冲装置压缩时的传力顺序为:车钩→钩尾销→前丛板→缓冲器→后丛板→钩尾框。

考题 心脏受到电流的刺激,产生“压缩力”,自右上方向左下方传递。

考题 工件在进行切削加工时,受到切削力的作用,表层产生塑性变形,晶格扭曲拉长,另一方面,表面受到摩擦力的作用而被()。A、拉伸B、压缩C、增大

考题 安装车钩缓冲停止器时,应()A、将车钩拉伸到最大限度,然后安装车钩缓冲停止器。B、在车钩压缩的状态下安装。C、在车钩既不拉伸又不压缩的条件下安装。D、没有特别要求。

考题 车钩压缩力在2700~3000kN时,()开始作用吸能。A、缓冲器B、车体弹性变形C、压溃装置D、阻尼器

考题 牵出试问时,如被试验的车辆前端车钩呈拉伸状态,后端车钩呈压缩状态,则人力制动机不良。

考题 车钩压缩力在2500~3000kN时,靠()吸能。A、缓冲器B、车体弹性变形C、压溃装置D、阻尼器

考题 弹性模量E代表材料在受到拉伸或压缩作用时,对()的抵抗能力。A、拉伸变形B、压缩变形C、塑性变形D、弹性变形

考题 机车在牵引和推进运行时,车钩分别受到拉力和推力,这些力都作用在钩舌和钩体缓冲器上。

考题 彼此连挂的车钩,在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外,由于连结中心线高度的偏差和线路的原因还承受着()的作用。

考题 单选题单曲拱形板件受到下压力作用产生变形,在纵向和横向所受到的是()。A 压缩力和压缩力B 压缩力和拉伸力C 拉伸力和拉伸力D 拉伸力和压缩力

考题 单选题单曲拱形的板件受到下压力作用产生变形,在纵向和横向上所受到的分别是()A 拉伸力和压缩力B 压缩力和拉伸力C 拉伸力和拉伸力

考题 判断题机车在牵引和推进运行时,车钩分别受到拉力和推力,这些力都作用在钩舌和钩体缓冲器上。A 对B 错

考题 单选题安装车钩缓冲停止器时,应()A 将车钩拉伸到最大限度,然后安装车钩缓冲停止器。B 在车钩压缩的状态下安装。C 在车钩既不拉伸又不压缩的条件下安装。D 没有特别要求。

考题 判断题车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时,均会产生压缩变形。A 对B 错

考题 单选题弹性模量E代表材料在受到拉伸或压缩作用时,对()的抵抗能力。A 拉伸变形B 压缩变形C 塑性变形D 弹性变形

考题 判断题无论车钩受压或受拉,缓冲器总是受到压缩。A 对B 错

考题 填空题彼此连挂的车钩,在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外,由于连结中心线高度的偏差和线路的原因还承受着()的作用。

考题 单选题车钩压缩力在0~2500kN时,()作用吸能。A 缓冲器B 车体弹性变形C 压溃装置D 阻尼器

考题 单选题单曲拱形的板件受到下压力作用产生变形,在纵向和横向上所受到的是()A 拉伸力和压缩力B 压缩力和拉伸力C 拉伸力和拉伸力