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判断题
修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度，防止过度拉伸。
A

对

B

错

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解析： 暂无解析
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考题 用轨道式量规测量时，可以快速测量的尺寸是（）。A、纵梁的高度B、减震器支座C、严重变形的后部车身D、车身侧面板件
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考题 车身上部的测量点可以大量地使用（）测量系统进行测量。A、轨道式量规B、中心量规C、自由臂式测量系统D、直尺
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考题 比较复杂的车身损坏，需要使用（）来检查悬架和整个车身的损伤情况。A、轨道式量规、定心量规B、三维测量系统C、钢卷尺D、直尺
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考题 对于关键尺寸控制点，在汽车修理过程中必须（）。A、一次确定，避免返工B、准确测量，不容反复C、反复测量，监视维修过程D、定位测量，避免重复
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考题 修理和校正大梁时，应参照（）提供的数据进行修理。A、车身维修手册B、用户手册C、零部件手册D、无需参考，依靠外板件位置准确性来大梁判断是否拉伸到位
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考题 多选题用轨道式量规测量时，可以快速测量（）A纵梁的高度B减振器支座C严重变形的后部车身D车身侧面板件
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考题 判断题轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可以和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验。A 对B 错
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考题 判断题进行汽车车身尺寸的测量应使用轨道式量规和中心量规。（）A 对B 错
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考题 判断题在对车身坚固部件进行拉伸操作时，最好在拉伸方向的相反方向设置一个辅助拉伸装置以抵消拉伸的力量防止夹持部位的部件损坏。A 对B 错
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考题 多选题制定修理（拉伸）程序时，应遵循（）基本规则，以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤（先里后外），即最后出现的损坏要先修理，最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控，以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助牵拉，以防将汽车拉离校正台
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考题 判断题车身主要控制点尺寸在拉伸中要不断地进行测量和监控，以保证修复的准确性。A 对B 错
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考题 判断题车身侧面的数据一般使用轨道式量规进行测量,不必使用三维测量系统。A 对B 错
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考题 判断题在拉伸校正中，所有关键的控制点必须进行测量以控制其方向，并防止拉伸过度。A 对B 错
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考题 单选题车身上部的测量点可以大量地使用（）测量系统进行测量。A 轨道式量规B 中心量规C 自由臂式测量系统
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考题 判断题对于关键控制点，在汽车修理过程中必须反复测量，监视维修过程，防止过度。（）A 对B 错
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考题 单选题比较复杂的车身损坏，需要使用（）来检验选件和整个车身的损伤情况。A 轨道式量规、定心量规B 三维测量系统C 钢卷尺
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