考题
四号线电客车使用车间电源插座前,需要将()的开关()打到车库栓侧,再连接车间电源插头。
A.辅助隔离开关箱B.扩展供电箱C.AS1D.AS2
考题
南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
考题
在挑选军事列车用车时，挑选的货车需与客车连挂时，有风挡的客车不得与货车有人力制动机的一端连挂。
考题
（）车钩间连挂时，其电气连挂只能用手工连接。
考题
判断全自动车钩连接，下列描述正确的是（）。A、当车辆连接时，所有电气列车线（DC110V）应自动接合B、当车辆解钩时，所有电气列车线（DC110V）应自动分离C、当车钩已连挂时，相关的车钩继电器应得电D、当车钩已解钩时，相关的车钩继电器应共电
考题
检测车体绝缘、插拔电力连接线、检修列车电气主回路作业和处理电气故障需带电作业时，应注意哪些安全事项？
考题
电客车在进行连挂作业时，两名司机必须共同确认“列车重联开关”至于（），方可进行电气连接线的连接作业。
考题
列车连挂后为了防止被推进电客车产生电制动损伤车轮，故在列车连挂后需要将被连挂车辆的（）断开。A、受电弓B、停放制动C、列车激活D、高速断路器
考题
列车因发生故障迫停在区间或车站，无法自行动车，必须通过（）后驶离正线。A、电客车连挂B、工程车连挂C、电客车或工程车连挂D、以上都不对
考题
列车的推进运行限速（），电客车连挂推进运行时，司机需在后列车前端司机室（运行方向）驾驶，运行限速25km/h。
考题
工程车调动电客车时，连挂前，由电客车司机负责做好电客车防溜措施并降弓；连挂后由电客车司机负责撤除防溜措施，并与调车指挥人共同确认连挂、防溜状态。
考题
列车连挂后为了防止被推进电客车产生电制动损伤车轮，故在列车连挂后需要将被连挂车辆的高速断路器闭合。
考题
故障车打开主控钥匙，将模式开关置于RMR（），以电客车头灯照明作为防护，表示允许救援电客车进行连挂。
考题
电客车救援连挂时，应距被救援列车（）处一度停车，按规定连挂。A、10mB、20mC、30mD、40m
考题
当列车故障不能进行电气连接救援时，救援司机在连挂前必须将两列车自动车钩上的电子钩头气动塞门打开。
考题
《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？
考题
填空题故障车打开主控钥匙，将模式开关置于RMR（），以电客车头灯照明作为防护，表示允许救援电客车进行连挂。
考题
填空题南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
考题
填空题NJ07型列车在使用脚踏泵升弓前，需要将钥匙接通，并将受电弓控制开关打到（）。
考题
单选题列车连挂后为了防止被推进电客车产生电制动损伤车轮，故在列车连挂后需要将被连挂车辆的（）断开。A
受电弓B
停放制动C
列车激活D
高速断路器
考题
判断题工程车调动电客车时，连挂前，由电客车司机负责做好电客车防溜措施并降弓；连挂后由电客车司机负责撤除防溜措施，并与调车指挥人共同确认连挂、防溜状态。A
对B
错
考题
判断题列车连挂后为了防止被推进电客车产生电制动损伤车轮，故在列车连挂后需要将被连挂车辆的高速断路器闭合。A
对B
错
考题
判断题当列车故障不能进行电气连接救援时，救援司机在连挂前必须将两列车自动车钩上的电子钩头气动塞门关闭。A
对B
错
考题
单选题两电客车连挂时，在连接电气连接线前，需要将列车重联开关打到（）。A
0位B
不用管C
连挂位D
正常位
考题
单选题列车因发生故障迫停在区间或车站，无法自行动车，必须通过（）后驶离正线。A
电客车连挂B
工程车连挂C
电客车或工程车连挂D
以上都不对
考题
填空题电客车在进行连挂作业时，两名司机必须共同确认“列车重联开关”至于（），方可进行电气连接线的连接作业。
考题
填空题列车的推进运行限速（），电客车连挂推进运行时，司机需在后列车前端司机室（运行方向）驾驶，运行限速25km/h。
