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列车连挂后为了防止被推进电客车产生电制动损伤车轮，故在列车连挂后需要将被连挂车辆的（）断开。

  • A、受电弓
  • B、停放制动
  • C、列车激活
  • D、高速断路器

参考答案

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考题 连挂的车辆较多时,在调车人员接通列车制动软管后发现列车管漏风时,应将自动制动阀手柄置()位,防止总风浪费。
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考题 两电客车连挂时，在连接电气连接线前，需要将列车重联开关打到（）。A、0位B、不用管C、连挂位D、正常位
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考题 在挑选军事列车用车时，挑选的货车需与客车连挂时，有风挡的客车不得与货车有人力制动机的一端连挂。
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考题 《担当救援作业提示卡》提示、连挂前，应按（）种类调整好制动管压力，严格控制连挂速度。A、被救援列车B、客车C、货车
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考题 连挂被救援列车或停留车列后，连挂后进行（）试验。A、简略B、全部C、单阀
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考题 列车摘挂作业，制动员摘挂车辆、连挂时，摘挂列车挂妥后，应进行（）。A、检查B、推进C、试拉D、牵出
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考题 两列1号线一期电客车连挂，故障车连挂端不可以缓解救援车的停放制动。
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考题 两列1号线一期电客车连挂，故障车非连挂端不可以缓解救援车的停放制动。
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考题 列车因发生故障迫停在区间或车站，无法自行动车，必须通过（）后驶离正线。A、电客车连挂B、工程车连挂C、电客车或工程车连挂D、以上都不对
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考题 列车的推进运行限速（），电客车连挂推进运行时，司机需在后列车前端司机室（运行方向）驾驶，运行限速25km/h。
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考题 工程车调动电客车时，连挂前，由电客车司机负责做好电客车防溜措施并降弓；连挂后由电客车司机负责撤除防溜措施，并与调车指挥人共同确认连挂、防溜状态。
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考题 列车连挂后为了防止被推进电客车产生电制动损伤车轮，故在列车连挂后需要将被连挂车辆的高速断路器闭合。
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考题 连挂被救援列车或停留车列后，应按（）列车种类调整好列车制动管压力。A、货物B、救援C、被救援D、旅客
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考题 电客车救援连挂时，应距被救援列车（）处一度停车，按规定连挂。A、10mB、20mC、30mD、40m
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考题 “未按车种调整列车管管压”的风险防控措施：连挂被救援列车或停留车列前，应按（）种类调整好列车制动管压力，连挂后进行制动机简略试验，确认列车贯通状态良好。A、客车B、货车C、被救援列车
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考题 作业车多车连挂时，制动型式必须（）。连挂工作由学习司机负责指挥，连挂完毕后必须进行（），列车管全部连结完毕后必须进行制动机（）试验，确认制动性能良好后方可动车。
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考题 多选题列车进行连挂救援操作时，应注意（）A在救援车接近故障车10m时，应一度停车。B救援列车在距离故障列车1.5~2m停车确认具备连挂条件后，故障车显示人向救援车显示连挂信号，救援车以不大于5km/h速度进行车钩连挂。C救援列车与故障列车连挂完成后，救援列车应试拉两次。D故障列车在等待救援时开启头灯，施加停放制动。
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考题 单选题列车连挂后为了防止被推进电客车产生电制动损伤车轮，故在列车连挂后需要将被连挂车辆的（）断开。A 受电弓B 停放制动C 列车激活D 高速断路器
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考题 单选题“未按车种调整列车管管压”的风险防控措施：连挂被救援列车或停留车列前，应按（）种类调整好列车制动管压力，连挂后进行制动机简略试验，确认列车贯通状态良好。A 客车B 货车C 被救援列车
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考题 判断题工程车调动电客车时，连挂前，由电客车司机负责做好电客车防溜措施并降弓；连挂后由电客车司机负责撤除防溜措施，并与调车指挥人共同确认连挂、防溜状态。A 对B 错
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考题 判断题列车连挂后为了防止被推进电客车产生电制动损伤车轮，故在列车连挂后需要将被连挂车辆的高速断路器闭合。A 对B 错
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考题 填空题作业车多车连挂时，制动型式必须（）。连挂工作由学习司机负责指挥，连挂完毕后必须进行（），列车管全部连结完毕后必须进行制动机（）试验，确认制动性能良好后方可动车。
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考题 单选题两电客车连挂时，在连接电气连接线前，需要将列车重联开关打到（）。A 0位B 不用管C 连挂位D 正常位
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考题 单选题列车因发生故障迫停在区间或车站，无法自行动车，必须通过（）后驶离正线。A 电客车连挂B 工程车连挂C 电客车或工程车连挂D 以上都不对
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考题 单选题列车摘挂作业，制动员摘挂车辆、连挂时，摘挂列车挂妥后，应进行（）。A 检查B 推进C 试拉D 牵出
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考题 单选题《担当救援作业提示卡》提示、连挂前，应按（）种类调整好制动管压力，严格控制连挂速度。A 被救援列车B 客车C 货车
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考题 填空题列车的推进运行限速（），电客车连挂推进运行时，司机需在后列车前端司机室（运行方向）驾驶，运行限速25km/h。
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