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单选题
船舶进入浅水区航行，航行阻力增大，主机转速下降，主机在全制式调速器作用下会（）。
A

降低供油量

B

增大供油量

C

保持供油量

D

控制原供油量

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考题 装有全制调速器的船用主机，当调速器故障而改为手动操纵时，其运转中出现的最大危险是（）。A.海面阻力增大，主机转速自动降低B.海面阻力减小主机转速自动升高C.运转中主机转速波动而不稳定D.在恶劣气候，主机将发生超速危险
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考题 船舶进入浅水区航行当船舶阻力增大主机转速下降时主机在全制式调速器作用下会________。（）A.降低供油量B.增大供油量C.保持供油量D.控制原供油量
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考题 直接传动的柴油机船舶,在港内微速航行受()限制。 A、主机最低转速B、主机最低稳定转速C、船舶用电D、动力装置燃烧性能
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考题 单机单桨船舶转向时,因舵偏一个角度,船舶在斜水流中航行,导致:()Ⅰ、J减小,推进特性曲线变陡Ⅱ、主机功率增加、转速下降Ⅲ、曲轴上的转矩和气缸热负荷超过标定值Ⅳ、全制式调速器会自动加油门保持原转速 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ~ⅣD、Ⅰ+Ⅲ
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考题 当船舶航行工况变化时,操作正确的是:() A、载重量增大，阻力增大，不能随意加油门加速B、载重量增大，转速降低，应加油门保持航速C、大风浪中航行会导致船舶后倾，要注意后部压载D、在浅水区为冲过可能遇上的浅滩要加大油门航行
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考题 船舶进入窄水区域航行时,如主机油格不变,则错误的结论是:() A、主机功率降低B、排气温度提高C、航速降低D、螺旋桨特性不变
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考题 船舶在浅水区或大风浪中航行，关于主机转速的说法错误的是？I、为保持原先的船速，在浅水和大风浪中都保持额定转速；II、为保持原先的船速，在浅水和大风浪中均应将主机增速；III、在浅水区应保持主机额定转速，而在大风浪中应适当减速A.IB.I、IIC.I、II、IIID.II、III
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考题 船舶进入浅水区航行，导致船舶阻力增大、主机转速下降，主机在全制式调速器作用下会______。A.降低供油量B.增大供油量C.保持原来供油量D.保持或控制供油量
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考题 装有双制式调速器的直接驱动螺旋桨的船舶主机,若航行中船舶阻力稍有减小,主机会自动()。 A、降低供油量以适应变化B、增加供油量以适应变化C、转速提高后稳定工作D、转速降低后稳定工作
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考题 为避免外界负荷变化引起转速波动,现代船舶主机通常多装设()。 A、极限调速器B、全制式调速器C、双制式调速器D、定速调速器
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考题 船舶在浅水区航行时，即使供油量不变，（）。A、转速和航速也会自动下降B、功率和转矩也会自动下降C、转速和功率也会自动增加D、转矩和航速也会自动增加
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考题 由于各种航行条件的改变，船舶航行阻力增加，使主机转速将下降，如果此时轮机员不了解转速下降的原因，仍要保持标定转速或原转速而加大油门，就会造成柴油机（）。A、停车B、飞车C、超负荷D、负荷不变
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考题 一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：（）A、港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速；B、港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速；C、港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速；D、港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速。
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考题 船舶在浅水区航行时，会出现（）等现象。A、水阻力增大，主机负荷增加，功率下降B、吃水增大，产生尾纵倾C、船舶操纵性能变差D、以上都对
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考题 对于装有全制式调速器的柴油机，下述说法正确的是（）A、航行状况变化时，主机易超负荷B、柴油机的转速随航增加而增加C、减速时会出现自动停车D、负荷变化时，油门会保持不变
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考题 下述关于船舶转向的说法中，正确的有（） ①转向时，柴油机转速会自动下降 ②转向时，对有全制式调速器的柴油主机容易超负荷 ③一般情况下不允许主机高转速、大舵角转向 ④一般情况下，船舶大舵角转向应通知轮机长A、①②B、②③C、①②③D、①②③④
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考题 船舶得载从深水区进入浅水区航行时，如果轮机员为保持主机转速而增大油门，会导致（）A、气缸超负荷B、轴系超机械负荷，气缸超热负荷C、气缸直负荷，轴系没有超机械负荷D、轴系不超机械负荷，缺陷缸不超热负荷
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考题 船舶装载量增加、吃水（），使航行时阻力增大，船速将（），则主机负荷加重，转速将（）。A、增加；减慢；下降B、减小；加快；下降C、增加；减慢；升高D、减小；加快；升高
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考题 船舶航行进入浅水区，阻力减小，柴油机负荷随之减轻。
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考题 船舶在进入浅水区域航行时，即使供油量不变，下列指标和参数将会（）。A、主机的转速和航速自动下降B、主机的功率和转矩自动下降C、主机的转速和功率自动增加D、主机的转矩和航速自动增加
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考题 单选题船舶在进入浅水区域航行时，即使供油量不变，下列指标和参数将会（）。A 主机的转速和航速自动下降B 主机的功率和转矩自动下降C 主机的转速和功率自动增加D 主机的转矩和航速自动增加
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考题 单选题装有全制调速器的船用主机当调速器故障而改为手动操纵时，其运转中出现的最大危险是（）。A 海面阻力增大，主机转速自动降低B 海面阻力减小主机转速自动升高C 运转中主机转速波动而不稳定D 遇恶劣气候，主机将发生超速危险
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考题 单选题船舶在浅水区或大风浪中航行，关于主机转速的做法不正确的是？（） Ⅰ、为保持原先的船速，在浅水和大风浪中都保持额定转速 Ⅱ、为保持原先的船速，在浅水区或大风浪中均应将主机增速 Ⅲ、在浅水区应保持主机额定转速，而在大风浪中应适当减速A ⅠB Ⅰ、ⅡC Ⅰ、Ⅱ、ⅢD Ⅱ、Ⅲ
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考题 单选题船舶得载从深水区进入浅水区航行时，如果轮机员为保持主机转速而增大油门，会导致（）A 气缸超负荷B 轴系超机械负荷，气缸超热负荷C 气缸直负荷，轴系没有超机械负荷D 轴系不超机械负荷，缺陷缸不超热负荷
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考题 单选题船舶在浅水区航行时，会出现（）等现象。A 水阻力增大，主机负荷增加，功率下降B 吃水增大，产生尾纵倾C 船舶操纵性能变差D 以上都对
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考题 单选题单机单桨船舶转向时，因舵偏一个角度，船舶在斜水流中航行，导致（）。 a．J减小，推进特性曲线变陡； b．主机功率增加、转速下降； c．曲轴上的转矩和气缸热负荷超过标定值； d．全制式调速器会自动加油门保持原转速A a+b+cB a+c+dC a～dD a+c
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考题 单选题一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：（）.A 港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速B 港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速C 港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速D 港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速
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