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单选题
109型分配阀工作在初制动位时,开通了列车管到局减室的通路,此时滑阀与阀座的相对位置与()相通
A

充气缓解位

B

制动位

C

保压位

D

紧急制动位


参考答案

参考解析
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考题 103型、104型分配阀在充气缓解位时,滑阀室与()相通。A、制动缸B、副风缸C、容积室D、工作风缸

考题 当分配阀在“初制动位”时,主阀部开通制动管到()通路。A、工作风缸B、容积室C、局减室D、初制风缸

考题 109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通()A、初制动位B、常用制动位C、紧急制动位D、缓解位

考题 109分配阀在()位时,制动管通局减室。A、缓解充气位B、初制动位C、保压位

考题 109分配阀在缓解位时,主阀部开通制动管与()的通路。A、局减室B、工作风缸C、容积室

考题 109分配阀主阀部在初制动位,沟通列车管通局减室通路的部位是:()A、滑阀面上的联络槽d1B、节制阀的L10联络槽C、滑阀室D、滑阀面上的L9孔

考题 分配阀在“初制动”位时,主阀开通局减室到()的通路。A、制动管B、初制风缸C、工作风缸D、均衡风缸

考题 109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通()A、初制动位B、常用制动位C、充气缓解位D、紧急位

考题 109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通()A、初制动位B、常用制动位C、紧急制动位D、过充位

考题 109分配阀主阀部在初制动位时,是通过()阀上的局减联络槽()沟通了滑阀背面的L6与L7孔,使列车管压力部分流向局减室,从而达到局减的目的。

考题 分配阀在“初制动”位时,主阀开通制动管到()的通路。A、局减室B、初制风缸C、工作风缸D、均衡风缸

考题 109分配阀主阀部主活塞在初制动位时,沟通()的通路。A、列车管-局减室B、列车管-工作风缸C、工作风缸-容积室D、容积室-大气

考题 109型分配阀工作在初制动位时,开通了列车管到局减室的通路,此时滑阀与阀座的相对位置与()相通A、充气缓解位B、制动位C、保压位D、紧急制动位

考题 造成109分配阀“初制动”位不稳定的因素是:()A、列车管的局减作用加大了主活塞的压差B、它与制动位是一个连贯的过程C、只要节制阀上移必须要带动滑阀上移D、滑阀与滑阀座间基本无摩擦是造成初制动位不稳定的原因

考题 109型机车分配阀在()位时,开通列车管与工作风缸,容积室与大气两条通路。

考题 109分配阀在()时,制动管通局减室。A、缓解充气位B、初制动位C、保压位

考题 单选题109分配阀主阀部主活塞在初制动位时,沟通()的通路。A 列车管-局减室B 列车管-工作风缸C 工作风缸-容积室D 容积室-大气

考题 单选题分配阀在“初制动”位时,主阀开通制动管到()的通路。A 局减室B 初制风缸C 工作风缸D 均衡风缸

考题 单选题当分配阀在“初制动位”时,主阀部开通制动管到()通路。A 工作风缸B 容积室C 局减室D 初制风缸

考题 单选题造成109分配阀“初制动”位不稳定的因素是:()A 列车管的局减作用加大了主活塞的压差B 它与制动位是一个连贯的过程C 只要节制阀上移必须要带动滑阀上移D 滑阀与滑阀座间基本无摩擦是造成初制动位不稳定的原因

考题 单选题109分配阀在缓解位时,主阀部开通制动管与()的通路。A 局减室B 工作风缸C 容积室

考题 单选题109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通()A 初制动位B 常用制动位C 紧急制动位D 过充位

考题 单选题109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通()A 初制动位B 常用制动位C 充气缓解位D 紧急位

考题 单选题分配阀在“初制动”位时,主阀开通局减室到()的通路。A 制动管B 初制风缸C 工作风缸D 均衡风缸

考题 填空题109分配阀主阀部在初制动位时,是通过()阀上的局减联络槽()沟通了滑阀背面的L6与L7孔,使列车管压力部分流向局减室,从而达到局减的目的。

考题 单选题109分配阀主阀部在初制动位,沟通列车管通局减室通路的部位是:()A 滑阀面上的联络槽d1B 节制阀的L10联络槽C 滑阀室D 滑阀面上的L9孔

考题 单选题109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通()A 初制动位B 常用制动位C 紧急制动位D 缓解位