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单选题
发动机独立点火系统的点火电压要比分电器式的点火电压（）。
A

低

B

高

C

相等

D

或高或低

参考答案

参考解析
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考题 下述说法正确的是( )。A电控点火系统中，点火信号由电控单元产生B普通点火系统中，点火信号由分电器产生C电控点火系统中，由分电器中的点火提前角调节机构对点火提前角进行调节D传统点火系统中，触点间隙增大，将使点火电压变低
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考题 在发动机的点火分电器上装有离心调节器和真空调节器，能随发动机转速和负荷变化，自动调节（）A、点火提前角B、触点的闭合角C、点火电压D、火花的能量
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考题 发动机点火系统中产生高压电的装置是（）A、点火线圈B、分电器C、发电压D、电容器
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考题 发动机无分电器点火系的点火波形有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。
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考题 发动机以中速运转时，（）既能提高次级电压，又能防止点火线圈过热。A、附加电阻B、点火线圈C、电容器D、分电器
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考题 速腾1.6L发动机采用的是（）A、带功率放大器的独立点火线圈B、静态高压点火功率放大器C、点火分电器D、旋转式触点的点火线圈
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考题 全新速腾1.6L发动机采用的是（）A、带功率放大器的独立点火线圈B、静态高压点火功率放大器C、点火分电器D、旋转式触点的点火线圈
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考题 发动机独立点火系统的点火电压要比分电器式的点火电压（）。A、低B、高C、相等D、或高或低
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考题 发动机点火系点火时间过迟的原因是（）。A、分电器断电触点间隙过大B、电压过低C、分电器断电触点间隙过小D、喷油量少
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考题 发动机无分电器点火系统的点火波形中有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。
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考题 关于点火信号，下述（）的描述是正确的。A、霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大B、磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大C、磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小
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考题 无触点电控点火系统包括（）式点火系统和无分电器式点火系统两大类。
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考题 下面关于传统点火系统的几个主要缺点的说法，正确的是（）。A、传统点火系产生的最高电压是随着发动机转速升高而升高的B、发动机转速低时，点火系产生的次级电压会明显升高C、点火电压是随着发动机转速升高而降低的D、初级电流是经过触点的，从而使点火能量得到提高
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考题 发动机点火系点火过早的原因可能是（）。A、分电器断电触点间隙太小B、分电器固定螺钉松动C、电压过高D、分电器断电触点间隙太大
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考题 无分电器式电控点火系统可分为（）式和独立点火方式两大类。
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考题 点火系中将电源的低电压变为高电压的部件是（）。A、断电器B、分电器C、点火线圈D、蓄电池
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考题 按照控制方式，电子点火系统分为（）和微机控制点火。A、有分电器电子点火B、无分电器电子点火C、普通电子点火D、机械式电子点火
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考题 无分电器式电控点火系统的点火波形，有效点火的击穿电压比无效点火的击穿电压要（）。
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考题 发动机采用独立式点火系统，各缸点火的分电是在（）完成的。A、初级电路B、点火线圈内C、次级电路D、分电器内
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考题 发动机传统点火系，如分电器上的电容器过大，将会造成（）现象。A、触点烧蚀B、点火线圈铁芯退磁变慢C、次级电压升高D、增强触点火花
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考题 涡喷发动机点火电嘴的火花能量高是因为采用（）A、高压磁电机式点火系统B、电容式点火系统C、电感式点火系统D、电压较高的交流电源
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考题 单选题发动机点火系点火过早的原因可能是（）。A 分电器断电触点间隙太小B 分电器固定螺钉松动C 电压过高D 分电器断电触点间隙太大
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考题 多选题按有无分电器，电子点火系统还可分为（）。A有分电器式电子点火系统B无分电器式电子点火系统C有分电器式机械点火系统D无分电器式机械点火系统
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考题 单选题发动机点火系点火时间过迟的原因是（）。A 分电器断电触点间隙过大B 电压过低C 分电器断电触点间隙过小D 喷油量少
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考题 单选题传统点火系统中，当（）时，点火线圈产生点火电压。A 分电器触点闭合B 分电器触点分开C 初级电流上升
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考题 多选题下述说法正确的是（）。A电控点火系统中，点火信号由电控单元产生B普通点火系统中，点火信号由分电器产生C电控点火系统中，由分电器中的点火提前角调节机构对点火提前角进行调节D传统点火系统中，触点间隙增大，将使点火电压变低
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考题 单选题关于点火信号，下述（）的描述是正确的。A 霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大B 磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大C 磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小
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