网友您好， 请在下方输入框内输入要搜索的题目：

题目内容 （请给出正确答案）

传统点火系的电容器短路会使（）

  • A、发动机不能起动
  • B、起动后立即熄火
  • C、发动机加速不良
  • D、发动机爆燃

参考答案

更多 “传统点火系的电容器短路会使（）A、发动机不能起动B、起动后立即熄火C、发动机加速不良D、发动机爆燃” 相关考题
考题 无触点电子点火系采用点火信号传感器取代传统点火系中的()。 A、断电凸轮B、配电器C、电容器
查看答案
考题 传统点火系附加电阻短路,发动机起动后熄火。() 此题为判断题(对，错)。
查看答案
考题 为减小谐波影响而串人电容器组的电抗器的接线位置，以下描述中正确的 是（）。 A.宜接于电容器组的中性点侧； B.可以接于电容器组的电源侧，但应校验短路动热稳定； C不准接于电容器组的电源侧； D.必须接于电容器的中性点侧。
查看答案
考题 当验明设备确已无电压后，应立即将检修设备（）。电缆及电容器接地前应逐相充分放电，星形接线电容器的中性点应接地，串联电容器及与整组电容器脱离的电容器应逐个放电，装在绝缘支架上的电容器外壳也应放电。A、放电B、接地或三相短路C、接地D、接地并三相短路
查看答案
考题 下列属于高压电力电容器常见故障有（）。A、电容器过负荷B、单台电容器内部极间短路C、电容器组与断路器之间连线短路D、电容器组失压
查看答案
考题 传统点火系附加电阻短路，发动机起动后熄火。
查看答案
考题 在传统点火系中，能改善发动机高速时点火系性能的是（）。A、电容器B、点火开关C、附加电阻D、火花塞
查看答案
考题 传统点火系附加电阻短路，发动机起动后不一定熄火。
查看答案
考题 传统点火系的附加电阻断路会使（）A、发动机不能起动B、起动后立即熄火C、发动机加速不良D、发动机爆燃
查看答案
考题 传统点火系统中电容器和附加电阻的作用是什么？为什么？
查看答案
考题 在传统点火系统中，控制初级电流通断的元件是（）。A、电容器B、触点C、二极管D、三极管
查看答案
考题 有触点点火系统，电容器低压短路，造成（）。A、低压断路B、低压短路C、高压火弱D、触点烧蚀
查看答案
考题 电容器绝缘不好会使断电器触点烧蚀，点火困难，短路严重时，根本不能点火。
查看答案
考题 汽车传统的点火系中，分电装置的组成主要包括（）A、分电器盖B、换向器C、分火头D、电容器E、点火提前角
查看答案
考题 无触电电子点火系采用点火信号传感器取代传统点火系中的（）A、断电触点B、配电器C、电容器D、点火线圈
查看答案
考题 传统的点火系中分电器由（）组成。A、断电器B、配电器C、电容器D、点火提前机构
查看答案
考题 在触点式发动机点火系中，若电容器失效，易造成（）。A、点火电压大幅下降B、火花塞能量略不足C、点火线圈过热D、触点短路
查看答案
考题 发动机不能起动，属于点火系低压短路的原因之一是电容器短路。
查看答案
考题 传统点火系中，分电器的电容器的容量一般为（）。A、0.05～0.10μFB、0.15～0.25μFC、0.35～0.45μFD、0.55～0.55μF
查看答案
考题 用万用表的R×1000Ω这一档来检查电容量较大的电容器的质量，测量前，先把这一档的零点调整好，并将被测电容器短路，使它放电完毕后进行测量，如果万用表的指针满偏转，说明电容器（）.A、好的B、断开C、短路D、有漏电
查看答案
考题 单选题传统点火系的电容器短路会使（）A 发动机不能起动B 起动后立即熄火C 发动机加速不良D 发动机爆燃
查看答案
考题 单选题在传统点火系统中，控制初级电流通断的元件是（）。A 电容器B 触点C 二极管D 三极管
查看答案
考题 判断题传统点火系附加电阻短路，发动机起动后熄火。A 对B 错
查看答案
考题 单选题在传统点火系中，能改善发动机高速时点火系性能的是（）。A 电容器B 点火开关C 附加电阻D 火花塞
查看答案
考题 问答题传统点火系统中电容器和附加电阻的作用是什么？为什么？
查看答案
考题 单选题有触点点火系统，电容器低压短路，造成（）。A 低压断路B 低压短路C 高压火弱D 触点烧蚀
查看答案
考题 判断题传统点火系附加电阻短路，发动机起动后不一定熄火。A 对B 错
查看答案
热门标签
最新试卷