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白天中速行车3h后电流表仍指“+15A”上，发电机和点火线圈发热（蓄电池电解液消耗快），一般故障在（）。

  • A、电流轰
  • B、调节器
  • C、电枢接线柱
  • D、磁场接线柱

参考答案

更多 “白天中速行车3h后电流表仍指“+15A”上，发电机和点火线圈发热（蓄电池电解液消耗快），一般故障在（）。A、电流轰B、调节器C、电枢接线柱D、磁场接线柱” 相关考题
考题 汽油机点火系由蓄电池、发电机、点火开关、电流表、点火线圈、电容器、分电器、高压导线和火花塞等组成。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 发动机以中速运转时，（）既能提高次级电压，又能防止点火线圈过热。A、附加电阻B、点火线圈C、电容器D、分电器
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考题 电磁开关控制电路接通后，吸引线圈和保持线圈产生同向的电磁吸力将起动机主电路接通，电流是从（）出发。A、蓄电池B、电流表C、点火开关D、起动继电器SW端子
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考题 起动机受（）控制。A、点火线圈B、点火开关C、发电机D、发动机
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考题 发电机中速运转时，电流表指示向+偏转或充电指示灯熄灭，则表示发电机充电正常。
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考题 汽油机点火系统由蓄电池，发电机，火花塞，点火线圈分申器和磁电机等组成。
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考题 蓄电池点火系由（）和点火开关、点火线圈、配电器、断电器和火花塞等组成。A、电源B、蓄电池C、发电机D、调节器
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考题 传统点火系由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成（）
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考题 能够将点火电压升高的是（）。A、永磁发电机B、电子盒C、触发线圈D、点火线圈
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考题 对传统发动机点火系，发动机熄火后必须将点火开关抽出，否则可能烧坏（）。A、电压调节器B、发电机C、硅整流器D、点火线圈
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考题 接通点火开关，摇转曲轴，电流表指针指示3A～5A不动，说明（）。A、低压电路正常B、点火线圈至分电器断电触点之间短路C、电流表至点火线圈“开关一电源”接线柱之间短路
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考题 发动机点火系中，具有升压和储能作用的是（）。A、蓄电池B、发电机C、电容器D、点火线圈
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考题 蓄电池点火系的组成有（）.A、蓄电池，发电机，电流表，点火线圈，分电器，火花塞及高、低压导线，开关B、蓄电池，调节器，发电机，电流表，点火线圈，分电器，火花塞及高、低压导线开关C、蓄电池，发电机，调节器，点火线圈，电压表，分电器，火花塞及高压导线组成D、点火线圈，电压表，高低压导线，发电机，蓄电池，分电器，火花塞组成
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考题 下面点火组件中哪些有产生电磁干扰的能力？（）A、火花塞导线B、交流发电机线圈C、点火线圈D、以上全部
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考题 低压电路由蓄电池（+）经电流表，点火开关，点火线圈的低压线圈，断电器触点，搭铁，再回到蓄电池（一）。
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考题 当点火系统中断电器触点常闭时，打开点火开关起动，电流表指示为（）A、0不动B、0--3A摆动C、3--5A不动D、大于15A
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考题 问答题为什么发电机、点火线圈在长期运行状态下不会烧毁，但在发动机熄火时，忘记切断点火开关时却容易烧毁硅整流发电机励磁绕组及点火线圈初级绕组？
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考题 单选题发动机在中速以上运转，但电流表指针指示过小或指零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应（）A 首先检查风扇皮带和导线连接情况B 首先检查发电机内部有无异常之处C 首先检查调节器触点是否烧蚀D 首先检查电流表内部是否出故障
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考题 判断题发动机在中速以上运转，电流表指针指示过小或指零。此时应首先检查发电机内部有无磨损或异常之处。A 对B 错
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考题 判断题发动机在中速以上运转时，但电流表指针指示过小或指零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应首先检查电流表内部是否出故障。A 对B 错
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考题 单选题白天中速行车3h后电流表仍指“+15A”上，发电机和点火线圈发热（蓄电池电解液消耗快），一般故障在（）。A 电流轰B 调节器C 电枢接线柱D 磁场接线柱
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考题 判断题发动机在中速以上运转，但电流表指针指示过小或指零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应首先检查风扇皮带和导线连接情况。A 对B 错
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考题 判断题发电机磁场线圈的短路可用直流电源和电流表检验。若是线圈短路，则电流必定是过小的。A 对B 错
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考题 判断题传统点火系由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成（）A 对B 错
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考题 单选题能够将点火电压升高的是（）。A 永磁发电机B 电子盒C 触发线圈D 点火线圈
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考题 单选题发动机以中速运转时，（）既能提高次级电压，又能防止点火线圈过热。A 附加电阻B 点火线圈C 电容器D 分电器
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考题 单选题检测点火正时时，应将点火正时灯的信号传感器夹在（）上。A 点火线圈高压输出导线B 点火线圈低压输出导线C 发电机输出导线D 启动机输出导线
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