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单选题
发动机在中速以上运转，但电流表指针指示过小或指零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应（）
A

首先检查风扇皮带和导线连接情况

B

首先检查发电机内部有无异常之处

C

首先检查调节器触点是否烧蚀

D

首先检查电流表内部是否出故障

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考题 发电机失磁时，定子电流表指示为零或接近于零；无功电流表指示为负值。
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考题 发动机由低速升至中速运转时，打开前照灯，电流表指示放电，但灯光暗淡，此现象说明发电机（）。A、充电电流过小B、不充电C、充电电流过大D、充电电流不稳
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考题 下面哪项不是发电机失磁的现象（）.A、转子电流表指示为零或接近于零B、定子电流表指示升高并摆动，有功功率表指示降低C、无功功率表指示为负值，发电机调相运行D、发电机母线电压指示降低并摆动
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考题 同步发电机失磁时，转子电流表指示在零位或接近于零。
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考题 当发动机（）运转时，电流表指示放电（—5~—3A）或电压表无充电电压指示，此种现象称为硅整流发电机不充电故障。A、匀速B、中速以上C、中速以下D、低速
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考题 当发动机中速以上运转时，电流表指示放电（--5~--3A）或电压表无充电电压指示，此种现象称为硅整流发电机（）故障。A、充电不足B、存电不足C、不充电D、不放电
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考题 在汽车上如果指示不充电，去掉调节器直接励磁（发动机中速），如此时仍不充电，则故障在（）。A、调节器B、发电机C、电动机D、皮带紧
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考题 C172飞机检查交流发电机和交流发电机控制组件的方法是（）A、加负载观察电流表指示值保持在初始读数的指针宽度范围内B、加负载观察电流表指示值保持在初始读数的两个指针宽度范围内C、加负载观察电流表指示值进行两个指针宽度范围以上的波动
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考题 由于下列原因，发电机可能发生频率故障（）A、发动机旋转整流器故障B、发电机激磁电流过大或过小C、发电机负载过多或过少D、恒装或其他传动装置故障
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考题 发电机作调相机运行时，配电盘表针出现（）的现象。A、发电机有功功率指示不变B、无功功率指示下降C、功率因数表指示为零或很小D、定子电流表指示稍高
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考题 发电机失磁时，定子电流表指示为零或接近于零。
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考题 发电机振荡或失去同步的现象为（）。A、有功、定子电压表指示降低，定子电流表指示大幅度升高，并可能摆动B、转子电流表指示到零或在零点摆动C、转子电流表指示在空载或在空载摆动D、定子电流表指示剧烈摆动，发电机发出有节奏的轰鸣声
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考题 判断题发动机在中速以上运转，但电流表指针指示过小或零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应首先检查风扇皮带和导线连接情况。A 对B 错
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考题 判断题发电机中速运转时，若电流表反映放电约为3A或约为5A时，则表示充电系中存在充电电流过小的故障。A 对B 错
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考题 判断题发动机在中速以上运转，电流表指针指示过小或指零。此时应首先检查发电机内部有无磨损或异常之处。A 对B 错
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考题 单选题发动机由低速升至中速运转时，打开前照灯，电流表指示放电，但灯光暗淡，此现象说明发电机（）。A 充电电流过小B 不充电C 充电电流过大D 充电电流不稳
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考题 判断题发动机在中速以上运转时，但电流表指针指示过小或指零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应首先检查电流表内部是否出故障。A 对B 错
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考题 单选题发动机在中速以上运转，但电流表指针指示过小或零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应（）A 首先检查风扇皮带和导线连接情况B 首先检查发电机内部有无异常之处C 首先检查调节器触点是否烧蚀D 首先检查电流表内部是否出故障
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考题 判断题发动机在中速以上运转，但电流表指针指示过小或指零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应首先检查风扇皮带和导线连接情况。A 对B 错
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考题 单选题当发动机（）运转时，电流表指示放电（—5~—3A）或电压表无充电电压指示，此种现象称为硅整流发电机不充电故障。A 匀速B 中速以上C 中速以下D 低速
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考题 单选题当发动机中速以上运转时，电流表指示放电（--5~--3A）或电压表无充电电压指示，此种现象称为硅整流发电机（）故障。A 充电不足B 存电不足C 不充电D 不放电
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考题 判断题发动机在中速以上运转，但电流表指针指示过小或零，这表示发电机发电过少或不发电。此时应首先检查发电机内部有无异常之处。A 对B 错
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考题 单选题发动机在中速以上运转，电流表指针指示过小或指零。此时应（）A 首先检查发电机内部有无磨损或异常之处B 首先检查风扇调节器白金触点是否烧蚀C 首先检查风扇皮带和导线连接情况D 蓄电池是否缺电
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考题 填空题发电机内部（）或（）有短路之处，都会使电流表指针老是指向“+”到头，表明发电机输出电流太大。检查时，先将调节器（）的导线拆下，然后让发电机运转，如果电流表指针为零，则故障在（），否则拆检（）。
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考题 判断题同步发电机失磁时，转子电流表指示在零位或接近于零。A 对B 错
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