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电控点火系统发动机在非怠速工况下,ECU根据发动机的()和()来确定基本点火提前角。


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考题 电控发动机电子点火系统根据运行工况调整和控制点火提前角,取消了离心和真空点火提前装置,增加了()。A、谐波增压系统B、涡轮增压系统C、爆震控制系统D、怠速控制系统

考题 在微机控制电子点火系统中,发动机在怠速工况下使用空调时,微机在降低发动机转速的同时,也对点火提前角进行修正

考题 有的电控汽油喷射发动机的快怠速是由ECU控制怠速控制阀来完成的。

考题 在发动机点火开关关闭后,发动机ECU会持续控制怠速控制阀工作数秒。

考题 在怠速控制系统中ECU需要根据()、()确认怠速工况。

考题 电控点火系统怠速工况时,ECU根据()、()和()确定基本点火提前角。

考题 电控单元ECU根据发动机的()和()从存储在ROM中的点火特性脉谱图中确定(),再按照发动机温度、进气温度、节气门位置、怠速开关和有无爆燃等信号,对基本点火提前角进行(),最终确定出()。

考题 根据发动机的转速,曲轴位置传感器传送信号给Ecu,Ecu控制点火时刻,确定点火提前角,控制点火电流大小。是指电控单元的()控制功能。A、燃油控制B、点火控制C、怠速控制D、工况控制

考题 根据车辆运行于不同的工况,ECU控制喷油器喷出不同的油量,使发动机发出相应的动力。是指电控单元的()控制功能。A、燃油控制B、点火控制C、怠速控制D、工况控制

考题 发动机处于怠速工况时,电控单元根据()确定基本点火提前角A、节气门位置信号(怠速触点闭合)B、发动机转速信号C、空调开关信号D、发动机转速和负荷(曲轴每转进气量)信号

考题 在传统点火系统中,点火线圈次级绕组可达到的最大电势发生在()A、发动机启动工况B、发动机加速工况C、发动机怠速工况D、汽车滑行工况

考题 采用ESA系统时,发动机在各种工况下,ECU都可保证理想的点火提前角。

考题 发动机冷起动时,Ecu根据冷却水温度传感器信号控制起动怠速,使怠速阀门全开,发动机转速达到2000r/min左右,便于着车。是指电控单元的()控制功能。A、燃油控制B、点火控制C、怠速控制D、工况控制

考题 为保证电控系统正常供电电压,ECU根据蓄电池电压调节()的开度,提高发动机的怠速转速。

考题 电控点火系统发动机在起动过程中,ECU根据发动机的()和()来确定基本点火提前角。

考题 电控点火系统怠速工况时,ECU在确定基本点火提前角时,不需要的是()。A、负荷信号B、节气门位置传感器信号C、空调开关信号D、发动机转速传感器信号

考题 汽油发动机电控系统的控制原理是:以电脑为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制,以喷油器、点火器和怠速空气调整器为控制对象,保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。

考题 怠速()在ECU控制下,根据发动机的实际工况来改变怠速时进入发动机的空气量。 A、调量螺钉B、空气阀C、控制阀D、电路

考题 电控汽油发动机的ECU根据发动机冷却液温度修正喷油时间和点火正时,使发动机工况处于最佳状态。

考题 电子控制燃油喷射系统是以电脑(ECU)为控制核心,以空气流量和()为控制基础,以喷油器、点火器和怠速空气调整器为控制对象。A、发动机动力B、发动机工况C、发动机转速D、发动机负荷

考题 多选题发动机处于怠速工况时,电控单元根据()确定基本点火提前角A节气门位置信号(怠速触点闭合)B发动机转速信号C空调开关信号D发动机转速和负荷(曲轴每转进气量)信号

考题 填空题电控单元ECU根据发动机的()和()从存储在ROM中的点火特性脉谱图中确定(),再按照发动机温度、进气温度、节气门位置、怠速开关和有无爆燃等信号,对基本点火提前角进行(),最终确定出()。

考题 填空题电控点火系统发动机在非怠速工况下,ECU根据发动机的()和()来确定基本点火提前角。

考题 单选题电控点火系统怠速工况时,ECU在确定基本点火提前角时,不需要的是()。A 负荷信号B 节气门位置传感器信号C 空调开关信号D 发动机转速传感器信号

考题 填空题电控点火系统怠速工况时,ECU根据()、()和()确定基本点火提前角。

考题 单选题在传统点火系统中,点火线圈次级绕组可达到的最大电势发生在()A 发动机启动工况B 发动机加速工况C 发动机怠速工况D 汽车滑行工况

考题 填空题电控点火系统发动机在起动过程中,ECU根据发动机的()和()来确定基本点火提前角。