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单选题
船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，应注意船舶（）。
A

浮力、稳性和横倾

B

浮力、稳性和惯性

C

浮力、横倾和纵倾

D

稳性、横倾和惯性

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考题 船舶发生火灾,在灭火的同时,应注意排水,以保证船舶的浮力。( ) 此题为判断题(对，错)。
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考题 根据《运输船舶消防管理规定》,在船舶火灾扑救方面应做到:()Ⅰ、航行中发生火灾,船长负责组织全体船员施救;Ⅱ、在港船舶发生火灾时由公安消防队负责灭火指挥;Ⅲ、在港船舶发生火灾时由海事部门负责总体指挥;Ⅳ、船舶应保护火灾现场,配合海事部门调查火灾原因。 A.Ⅱ～ⅣB.Ⅰ～ⅢC.Ⅰ、ⅡD.Ⅰ～Ⅳ
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考题 航行中船舶中部发生火灾，应如何操纵船舶？A.减速顶风航行B.立即抛锚救火C.减速顺风航行D.使船舶处于横风
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考题 船舶水管锅炉发生火灾，应禁止使用大量的水来灭火。此题为判断题(对，错)。
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考题 船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，特别应注意船舶的()。A.储备浮力、稳性和横倾B.储备浮力、稳性和吃水差C.储备浮力、横倾和吃水差D.稳性、横倾和吃水差
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考题 船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，特别应注意船舶的:A.浮力、稳性和横倾B.浮力、稳性和吃水差C.浮力、横倾和吃水差D.稳性、横倾和吃水差
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考题 海上正常航行过程中货舱发生火灾，若船舶当时的储备浮力足够，则可迅速向着火舱内注入大量的水，以便一举扑灭火灾。此题为判断题(对，错)。
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考题 海上正常航行过程中货舱发生火灾，若决定采用大量的水扑灭，则必须在充分考虑船舶当时所具有的干舷大小的基础上，确认该货舱所能承受的最大剪切应力值。
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考题 扑灭货舱火灾不正确的行动是：A、在航行中应立即关闭该舱的机械通风及所有开口或舱盖B、施放窒息剂后通常要12小时以后才能开舱盖检查C、如用水扑灭应注意船舶稳性和浮力D、封舱使用固定灭火系统
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考题 航行中船舶中部发生火灾，应（）。A、减速顶风航行B、立即抛锚救火C、减速顺风航行D、使船舶处于横风
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考题 船舶在航行中若货舱发生火灾，用水扑救应注意船舶稳性。
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考题 海上正常航行过程中货舱发生火灾，若船舶当时的储备浮力足够，则可迅速向着火舱内注入大量的水，以便一举扑灭火灾。
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考题 船舶水管锅炉发生火灾，应禁止使用大量的水来灭火。
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考题 海上正常航行过程中货舱发生火灾，若决定采用大量的水扑灭，则可能带来的负面影响有：①造成严重的货损；②使船舶的稳性下降；③使船舶的储备浮力下降；④使着火货舱与相邻舱之间的剪切应力明显加大；⑤使船舶所受的总纵弯曲应力减小A、①～③B、②～④C、①～④D、②～⑤
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考题 船舶水管锅炉发生火灾，应禁止使用大量的水灭火。
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考题 判断题船舶在航行中若货舱发生火灾，用水扑救应注意船舶稳性。A 对B 错
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考题 单选题船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，应首要关注的是船舶的：（）A 浮力、稳性B 横倾和吃水差C 横倾D 吃水差
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考题 单选题船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船尾，应（）。A 迎风行驶B 顺风行驶C 旁风行驶D 任何时候都应抛锚灭火
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考题 判断题海上正常航行过程中货舱发生火灾，若船舶当时的储备浮力足够，则可迅速向着火舱内注入大量的水，以便一举扑灭火灾。A 对B 错
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考题 单选题如果船舶货舱发生火灾决定施放CO2灭火，现场指挥应注意做好下列哪些工作（）。A 撤离人员B 隔绝货舱空气流通C 按命令正确施放灭火剂D A、B、C都是
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考题 判断题海上正常航行过程中货舱发生火灾，若决定采用大量的水扑灭，则必须在充分考虑船舶当时所具有的干舷大小的基础上，确认该货舱所能承受的最大剪切应力值。A 对B 错
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考题 单选题海上正常航行过程中货舱发生火灾，若决定采用大量的水扑灭，则可能带来的负面影响有：①造成严重的货损；②使船舶的稳性下降；③使船舶的储备浮力下降；④使着火货舱与相邻舱之间的剪切应力明显加大；⑤使船舶所受的总纵弯曲应力减小A ①～③B ②～④C ①～④D ②～⑤
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考题 判断题船舶水管锅炉发生火灾，应禁止使用大量的水灭火。A 对B 错
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考题 判断题船舶水管锅炉发生火灾，应禁止使用大量的水来灭火。A 对B 错
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考题 单选题船舶火灾的特点，包括下述哪些？（） Ⅰ船舶结构复杂，灭火困难 Ⅱ船舶内部具有可燃物，容易燃烧 Ⅲ由于有大量的海水，对机舱火灾容易扑灭 Ⅳ用水对货舱火灾扑灭时，容易降低浮力和稳性A Ⅰ～ⅣB Ⅱ～ⅣC Ⅰ、Ⅱ、ⅣD Ⅰ～Ⅲ
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考题 单选题船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船中，应（）。A 迎风行驶B 顺风行驶C 傍风行驶D 任何时间均以抛锚灭火为好
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考题 单选题船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，特别应注意船舶的：（）A 浮力、稳性和横倾B 浮力、稳性和吃水差C 浮力、横倾和吃水差D 稳性、横倾和吃水差
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